神农架机场航站楼.doc

神农架机场航站楼 范旭东、刘莹、徐玮 作者单位：中信建筑设计研究总院有限公司 430014 作者单位所在城市 ：武汉 摘要：地处湖北西部的神农架，是当今世界中纬度地区唯一的一块保存完好的原始林区，因神农氏曾在此搭架采药的传说而得名。拟建的湖北省神农架民用机场，总建筑面积约3000平方米，以“架木为屋”的独特文化视角，诠释神农架独一无二的地域特征。 关键词：神农架 航站楼 架木为屋 鸟瞰效果图 地处湖北西部的神农架，是当今世界中纬度地区唯一的一块保存完好的原始林区，因神农氏曾在此搭架采药的传说而得名。其独特的地理环境和立体小气候，使之成为中国南北植物种类的过渡区域和众多野生动物繁衍生息的交叉地带，享有“天然动物植物园”“自然博物馆”“绿色明珠”“物种基因库”“华中屋脊”“野人避难所”等众多美誉。神农架林区有着“神农搭架尝百草”的美丽传说：神农氏在此“架木为梯，以助攀援”，“架木为屋，以避风雨”，最后“架木为坛，跨鹤升天”…… 拟建的湖北省神农架民用机场，选址于林区中西部红坪镇大草坪，东经110°，北纬32°，东与林区政治、经济、文化中心——松柏镇相连，西与房县九道乡毗邻，南与木鱼镇接壤，北与房县上龛乡交界。 机场定位于旅游和通用航空相结合的民用4C级机场，由民航总局、省政府和首都机场集团公司共同投资，是继武汉天河机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场、襄樊刘集机场之后我省第5个民用机场。 机场航站楼总建筑面积约3000平方米，预计高峰小时旅客运量268人次，设远机位三个，考虑三架C类飞机自滑。由于年吞吐量在50万人次以内，到港及出港流程设计在一个平面上完成。 航站楼陆侧实景照片 航站楼陆侧入口实景照片 一 设计定位及立意 神农架机场定位于旅游机场，将着力打造生态、轻松、能够反映地域特征的旅游机场航站楼。 本案立意为“架木为屋”，同时师法自然，通过以三角折板的屋面组合来模拟群山之态，天际线丰富； 屋面的转折也能够呼应群山的连绵起伏。同时，又以“架木为屋”的独特文化视角，诠释神农架独一无二的地域特征,对周边自然景观，也是一种协调和保护。 设计采取“化整为零”的手法，随机起伏的屋面，破除了整体大屋面可能带来的单调，同时也充满“野趣”，轻松愉快的建筑形象，符合旅游机场的设计定位。 设计生态概念突出，玻璃幕墙和钢架形成强烈对比，使建筑形象稳重而又不失自然，有机的融入了青山绿水之间。建筑屋面材料采用防木纹铝锰镁合金板，更进一步诠释“架木为屋”的设计概念。浓缩了地区特殊人文特色的造型设计，迎合旅游者轻松、愉快、好奇的心理特征，将使本案成为林区又一道亮丽的风景。 二 设计原则 1 建设的可持续发展性 航空工业在管理和技术上的不断革命，人类社会经济和消费水平的飞速提高，航站楼必须面对频繁的改造、扩建以及设备的更新换代。同时，人类社会的生存环境面对着资源过渡消费的巨大压力，减少不必要的资源消耗，是我们这一代人的共同责任。本航站楼设计中充分运用先进的“绿色建筑”技术，最大程度的利用自然通风、自然采光，注重建筑节能，将航站楼运营成本减至最低。同时，注重考虑后期发展改、扩建的可能性，平面柱网规整统一，合理布置平面，有效减少改造、扩建时给机场运营带来的影响。  2 生态理念的延续性 神农架林区以丰富、原始的自然景观闻名于世，有两个方面课题我们必须研究：一是前面所说的绿色与节能；二是建筑与周边自然环境的关系。本航站楼设计在充分分析规划中既有的环境状况的基础上，积极寻求与周边构、建筑物以及自然景观的“对话”，造型设计在体现现代机场航站楼基本特征的同时，着力寻找建筑物的地域特征，打造能够代表神农架地区特殊人文、自然特色的建筑作品。  3 工艺流程的合理性 到港方便，离港快捷，流线科学，管理高效，细节设计人性化是我们设计追求的目标。  4 交通、商业的复合性 按照传统经验，年吞吐量小于100万人次的机场赢利可能性不大；这样的小型机场，收入的主要来源是特权、租借协议、出租商业面积、收取停车费。在这种情况下，充分挖掘航站楼的商业潜力，最大程度增加航站楼非航空业务盈利，相信是业主最为关心的问题。  5 建筑设计的前瞻性 回顾二十年前的航站楼设计，今天的航站楼似乎已经是另外的一种建筑了，其发展之快、变化之大，令人瞠目。本航站楼的设计采用发展的眼光开看待工程的建设，设计理念应紧随现代航站楼设计潮流，并做到善于发现，勇于创新，力求设计佳作。 航站楼陆侧入口实景照片 二 平面流程及功能 神农架机场航站楼总建筑面积3750m2，建筑面宽70m，进深42m，为一字形前列一层式