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传祺热销密码 　　吴松深吸一口气。 　　八年前，他去韩国考察时，一位韩国车企的老总对他说：中国汽车品牌迟早会占据中国汽车市场的统治地位。那时的吴松，半信半疑。 　　八年后，按照约定时间，吴松走进会客室，见有摄影记者在场，礼貌性地脱下工作服外套，一件简单朴素的白衬衫略显亲切自然。 　　“我给过你名片的。”那还是去年北京车展时本刊记者与吴松的一面之缘，时隔一年半后，他仍记得这个场景。难怪之前就有人说过吴松对于人和事的记忆力都超级棒，不仅亲自面试每一位员工，还经常找下属谈心，能做到像他这样重视细节的领导并不多见。 　　公开场合，很难从吴松身上捕捉到一些感性的特征，长期的责任感与使命感让其气场强大到有些距离。 　　“刚做传祺时我才44岁，现在52岁了。”在接受《汽车观察》专访时，吴松难得流露出内心柔软的一面。选择站在一个陌生的、高起点的领域起航，他从未后悔与纠结过，“如果再让我年轻10岁，传祺的发展节奏会更快些。” 　　吴松，湖北黄石人，外界对其三段工作经历只是轻描淡写，很少有人能触碰到他的内心世界。 　　“我在第一家单位工作了16年，当了3年的总经理，离开的时候心情很难受。”1984年，毕业于武汉华中工学院机械工程系机械制造工艺设备及自动化专业的吴松，一头扎进湖北冶钢集团有限公司，从最普通的技术人员干起；随后，又去深造西安交通大学管理学院管理工程专业及中南财经大学财务管理会计专业研究生、工学学士、高级经济师；34岁便成为了改制后的湖北冶钢集团有限公司总经理、党委常委、党委副书记，以及大冶特殊钢股份有限公司总经理、党委常委、党委副书记，从此带领三万多人的老国企走出困境。 　　“后来主要从事民营企业，曾谋划过一家公司的上市，如果当年上市成功了，可能又会是另外一个发展途径。”事业有成的吴松于2000年下海主办了一家民营高科技企业。 　　“第三段经历就是来到广汽，尽管我对自己一手筹建的广汽丰田发动机项目也有很深的感情，但跟传祺不一样，传祺重新改变了我。因为我从来没有做过整车，刚来的时候满怀恐惧，传祺对我的改变是颠覆性的。”2002年，吴松选择南下广州发展，应聘广州摩托集团有限公司副总经理，后又兼任五羊-本田摩托董事副总经理，最终被广汽集团董事长张房有选中，负责筹建广汽丰田发动机项目，并任命其为该公司董事、副总经理。 　　“七年公司，五年造车，传祺在我心中的份量最重。能让一个人耗尽毕生精力的估计就只有汽车了，我对传祺到了几乎痴迷的程度。”有着国企领导、下海商人、合资企业一把手经历的吴松，于2007年被广汽集团委以重任，全面负责自主品牌乘用车项目，现任广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理。 　　转瞬间，2015年的夏天就要过去了。 　　可广汽传祺GS4的热卖度却丝毫未减：6月，销量突破万辆大关（当年途观月销量破万辆用了4个月，而GS4才用了两个月）；7月，传祺品牌销售1.36万辆，同比增长150%，GS4以1.2万杀入国内SUV销量前三甲；8月，销量再创新高达1.4万辆。 　　要知道，这仅仅是一款上市才有4个月的自主品牌SUV，其单月销量就已超过东风本田CR-V、北京现代IX35等老牌合资SUV车型。很多人因此把“传祺速度”比成“黑马”，可本刊并不认同“黑马”之说。 　　所谓“黑马”，是指出人意料的优胜者以及一鸣惊人的后起之秀。显然，传祺热销并非出人意料，而恰恰是情理之中的，其逆势突围秘笈正是抓住了造车最基本的规律：充分的市场调研、一丝不苟的质量把控、标准化的研发流程、一切以客户为中心的造车态度、落地可行的营销措施。 　　退潮后彰显实力与本色。数据显示：广汽传祺今年前8月累计销售9.11万辆，同比增长42%。我们尚且把传祺阶段性成绩的取得，看作是吴松从战术上重视造车的范例，但这并没有消除自主品牌所要面临的现实困难。站在新的起点上，吴松的挑战也将变得更加严峻。 　　“坚持把对的事情做到极致，摈弃捷径和弯道超车的幻想。”本次独家专访，除解读传祺热销密码外，吴松还就国企唱衰说、轿车丢失说、高端瓶颈说、微增长说、自主悲观说等话题作深入探讨。 　　谁将主导中国车市？ 　　在美国汽车市场，销量排名前两位的一定是通用和福特；在法国汽车市场，销量排名前三位的一定是雷诺、标致、雪铁龙；在德国汽车市场，销量排名前四位的则一定是大众、奔驰、奥迪、宝马；在韩国汽车市场，现代与起亚几乎垄断了国内汽车市场份额的70%；在日本汽车市场，销量排名前十位中只有一个是外来户……在中国汽车市场呢？ 　　与上述国家不同，中国汽车产业在自身发展的同时，本土市场都已成了别人的天下。以2013年和2014年为例，连续两年在中国市场销量排名前五位的都是清一色的合资品牌：上汽通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、东风日产。 　　“国外品牌在中