基于CBM策略的APU机队管理决策模型的研究-民航科技.doc

基于CBM策略的APU机队管理决策模型的研究 Research on fleet management decision model for APU based on CBM strategy 丁慧锋 (国航股份工程技术分公司，杭州 311207) 摘 要：本文阐述了基于CBM(Condition Base Maintenance)的APU备发决策模型的搭建方法。通过建立APU性能决策评估模型，评估机队APU性能，运用线性回归以及规划模型来预测机队APU在已寿命，提供最优下发的决策参考。使用该方法进行APU备发管理时，可以在低于可靠性预测备发数量的情况下，保障整个机队APU高使用率，同时有效的降低备发数量，提高备件周转率，大幅降低APU的使用成本。 关键词：基于状态维修；APU；机队管理；AHP；运筹学 0 引言 当前APU的机队管理还处于基于可靠性和送修周期的机队性能估计预测方式。此种方式虽然可以按管理者确定的保障概率（一般取95%概率），预测机队未来所需的备发数量,但没有考虑到发动机个体的性能各不相同，备发数量预测非常不准确，备件周转率较低，APU机队管理的成本较高，并且存在着备件的极大浪费。随着信息技术的发展，基于状态的维修逐渐成为可能。借助计算机分析运行数据，可以快速评估设备运行状态和预测设备衰退趋势，辅助维护人员制定科学的维护计划，避免因非计划的维修导致的维修成本提高。本文将研究在APU机队管理中应用基于状态的维修理念，建立科学的APU性能决策模型，实现机队低成本的APU保障方法。 1 理论研究 APU机队管理决策模型的搭建重点需要研究三个方面：一是根据APU的特性和管理要求建立合理的APU性能评估模型，可以把这个性能指数叫为PDI(Performance Diagnostic Index)；二是根据APU的历史数据搭建合理的回归函数；三是根据实际情况建立合理的0-1规划数学模型，获得最优解，得到决策结果。 1.1 APU性能评估模型建立 APU是恒转速发动机，不同于变转速的大发，决定其性能的参数有三个，分别是排气温度EGT、引气输出压力PT以及启动时间STA。用三个参数对APU的整体性能评估比较困难，而对于整体的趋势预测也不方便。于是需要搭建合理的评估模型对APU整体进行评估。为了方便评估，性能评估函数值设为0到1的范围，数值越大表示APU性能越差，反之性能越好。性能函数由EGT裕度、PT裕度、STA裕度的函数组成，同时从可靠性角度出发还跟自修理时间有关。[]于是构建性能评估模型为基于可靠性的性能评估指标PDI_R和基于性能的评估指标PDI_C。其构建函数如式（1）、式(2)： (1) (2) TSR:当前运行小时数；TSRR:在翼可靠性小时数；EGTMmax:APU的排气温度最大裕度；EGTMCRT：APU的排气温度当前裕度；PTMmax：APU的引气最大裕度；PTMCRT：APU的引气当前裕度；STAMmax：APU的启动时间最大裕度；STAMCRT：APU的启动时间当前裕度。[1] PDI_R引入了在翼可靠性小时（TSR/O），其趋势较为缓和，适用于长周期（9个月以上）的性能预测；而PDI_C只包含于APU性能相关的的参数，对APU性能变化响应较灵敏，适用于APU进入衰退期时的性能预测。为了科学的建立评估决策模型，确定关PDI模型的加权系数我们引入AHP层次分析法来获得系数量。 层次分析法（AHP）是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法。它将定性和定量指标统一到一个模型中，既能进行定量分析，又能进行定性的功能评价。]层次分析法的应用有四个步骤，分别是： 1）建立层次模型。] 2）判断矩阵及标注其标度。 标度 含义 1 表示两个因素相比，具有相同重要性 3 表示两个因素相比，前者比后者稍重要 5 表示两个因素相比，前者比后者明显重要 7 表示两个因素相比，前者比后者强烈重要 9 表示两个因素相比，前者比后者极端重要 2，4，6，8 例如，某个层次需对比的有n个元素，就得到两两比较判断矩阵A，如式(3)： A= (3) 判断矩阵B满足如下约束条件：〉0 =1/； =1。 3）判断单层矩阵一致性。 首先计算判断矩阵A每一行各元素之乘积获得M向量，如式(4)： (4) 计算Mi的n次方根，如式(5)： (5) 对进行归一化处理，如式(6)： (6) 计算判断矩阵最大特征量：得式(7) (7) 计算结果后，需要进行一致性检验，步骤如式(8): 计算一致性指标。 (8) 平均随机一致性指标R.I.，其取值如表2:　 表2 平均随机一致性指标 阶数