表面技术在内燃机气缸套的应用与特点.docVIP

表面技术在内燃机气缸套的应用与特点 　　DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.19.061 　　摘 要：内燃机气缸套是内燃机关键零件之一，其内表面耐磨性对其寿命起决定性作用。该文阐述了内燃机气缸套内表面耐磨机理，论述了内燃机气缸套内表面强化处理工艺：等离子淬火、YAG激光表面处理、辉光离子氮化、挤渗SiC、松孔镀铬和喷钼合金表面处理的原理、应用及特点，为内燃机气缸套表面强化处理工艺选择提供技术理论依据，对指导生产实践具有显著应用价值。 　　关键词：气缸套 表面技术 应用 　　中图分类号：TG156 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（a）-0061-02 　　内燃机是汽车、摩托车、船舶建造、工业机械、农业等行业的配套产品，对经济的影响，重大而深远。气缸套是衡量内燃机耐用度的一个重要指标，然而气缸套工作环境十分恶劣，承受高温、高压和活塞环往复运动的摩擦，容易产生磨料磨损、腐蚀磨损、熔着磨损。因此，提高内燃机使用寿命，提高气缸套的耐磨性能显得更为迫切。为此，科技人员研究开发气缸套材质提高使用寿命效果一直不明显，而表面强化的技术在气缸套的应用更为重要。 　　1 气缸套内表面耐磨机理 　　气缸套内表面涂覆处理是提高气缸套的耐磨性能、使用寿命的行之有效措施，在气缸套内表面覆盖一层适当软度且富有弹性的保护膜，软质涂覆层是润滑性良好的减磨物质，其基体能镶嵌外来的硬质点，而且能与基材有良好的亲和或共浮性能，不会从基体上成块剥离。保护性的软质涂覆层很薄，容易磨损，必须在基体上覆盖大量块状高硬质点，承担接触磨损，因为硬度高而耐磨，而基体组织和大量脱落后的孔洞贮存润滑油，可提高耐磨性。气缸套内表面强化采用激光淬火、等离子淬火、氮化等工艺，使气缸套内表面硬化，形成局部硬化带从而提高气缸套耐磨性。 　　2 气缸套表面处理应用及特点 　　气缸套分为铸铁质气缸套是由含磷和含硼铸铁制造，钢质气缸套由无缝钢管低碳钢制造。下面介绍各种表面技术在气缸套上的应用及特点。 　　2.1 等离子淬火 　　等离子弧弧柱的中心温度和淬火层温度可达16 000 ℃～3 000 ℃，能快速冷却，形核率非常高，晶粒细化，等离子热原呈高斯亚态分布，热流密度沿深度方向中心大而外缘小，淬火硬化层深度中间大而两侧小，故呈“月牙”形态。等离子表面淬火组织由表面淬硬层、中间过渡层和边缘淬硬层三部分组成。表面淬硬层金相组织主要为超细化马氏体，而中间淬硬层和边界淬硬层主温度相对较低且加热时间短，显微组织主要是隐针马氏体、屈氏体和铁素体的混合体。等离子淬火随工作电流的增大，淬火层硬度也趋于上升，而随着扫描速度或波头数的增大，单道与交叉道的硬度均呈现下降趋势。淬火硬化层的显微硬度从外表层往内部呈现先提高再降低的趋势，交叉道的硬度高于单道，经等离子表面淬火热处理后的试样磨损量减少80%左右，磨损机制主要是氧化磨损和一定的磨粒磨损。 　　2.2 YAG激光表面处理 　　起初采用CO2气体激光器，设备尺寸大，投资大，工作气体的纯度高，其价格昂贵运行成本高。目前采用YAG固体激光加工机，其体积小，投资小，运行成本低，固体激光机的波长很短，因此金属容易吸收，热处理效果好，经YAG激光表面处理的气缸套内表面硬化差。组织主要为细针状马氏体，残留奥氏体和石墨。表面硬度可达750 HV0.1，淬硬层深度为0.3～0.35 mm，宽度约为 2.5 mm，在磨损实验机上做纯滑动的磨损实验，其磨损量降低约一半，硬化层可以阻止摩擦副表面犁沟的严重发展，磨损量减小，磨痕也较细。 　　2.3 辉光离子氮化 　　辉光离子氮化是利用辉光放电原理进行的，在真空炉内充以含氮气体，炉体为阳极、汽缸套为阴极，通电后氮原子被电离，氮和氢的正离子以高速向气缸套表面轰击，由于离子的轰击工件表面产生原子溅射，并且由于吸附和扩散作用氮渗入气缸套表面，使气缸套表面得以硬化，完成氮化工，经辉光离子氮化处理的气缸套，氮化层深度0.12～0.15 mm，氮化层表面硬度1000 HV0.1。气缸套放在氮化炉中加热到540 ℃，保温10 h随炉冷至20 ℃，由于氮化会使气缸套2次失效，会导致气缸套变形，并且氮原子附着在气缸套内表面，会使尺寸缩小0.03～0.05 mm，因此气缸套要做好失效处理，精度要求高的气缸套要尺寸补偿。辉光离子氮化处理气缸套若未清洗干净表面易产生斑点，若出炉早表面易发黑。 　　2.4 挤渗SiC 　　气缸套挤渗SiC是以珩磨机为主要设备，将承载碳化硅粉末的液体搅拌均匀，加入珩磨头与缸套之间，以珩磨头压力将粉末状碳化硅挤压入气缸套内表面内，这样硬化物碳化硅磨损量很小形成第一摩擦面，基体铸体很快磨损形成储油第二摩擦面，挤渗SiC处理层深度为3.8～