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骨架密实类AC-13型沥青混凝土级配范围设计 王荣浩 （滁州市公路管理局天长分局 安徽天长 239300） 摘要：本文以安徽省S205省道改扩建工程为背景，就骨架密实类的沥青混凝土进行级配设计，提出以关键筛孔以上颗粒为主骨料，其他作为填料来分析混合料的构成。主骨料的空隙除预留设计空隙以外均被填料填充，这样就形成了理想的骨架密实类结构，考虑到实际施工时的压实情况，主骨料的空隙范围确定为在堆积松散状态空隙和振实状态空隙之间。整个级配通过六个控制性筛孔来控制，结合相关参数来设计骨架密实类的AC-13型沥青混凝土级配范围。 关键词：骨架 空隙 级配 混凝土 中图分类号：U441 1.工程概况 本项目背景是二零零九年度安徽省公路管理局的大修项目S205省道改扩建工程，由于该道路车辆荷载为重交通，主要行驶车辆为砂石矿料车辆，超载严重，所以在对沥青混凝土面层设计时采用高温稳定性好、抗车辙的骨架密实类级配。本项目的沥青混凝土分为两层，上面层为4cmAC-13型，下面层为6cmAC-20型，本文主要作面层AC-13型的骨架密实类级配范围设计。 2.骨架密实类级配范围设计 2.1 控制性筛孔的确定 ⑴ 最大粒径的确定，由AC-13型本身性质定义为最大粒径dmax=16mm。 ⑵ 最大公称粒径的确定，由AC-13型本身性质定义为d公称=13.2mm。 ⑶ d1/2max粒径的确定，为控制粗集料中的集料离析，需要控制d1/2max粒径，由AC-13型本身性质定义为d1/2max=9.5mm。 ⑷ d关键粒径的确定，《JTGD50-2006公路沥青路面设计规范》第5.3.2款规定d关键=2.36mm。 ⑸ 响粉胶比粒径的确定，即控制0.075mm颗粒的含量，d粉胶=0.075mm。 ⑹“禁区”筛孔的确定，为避免矿料级配中细集料用量向最大理论密度线靠近，致使成型后的沥青混合料矿料间隙率（VMA）偏小，所以要对在靠近最大理论密度线的矿料级配进行控制，所控制的区域为“禁区”，控制标准为表.1。 表5.1 禁区界限 粒径（mm） 2.36 1.18 0.6 0.3 通过率（%）-min 39.1 25.6 19.1 15.5 通过率（%）-max 39.1 31.6 23.1 15.5 2.2 空隙率的确定 经试验测得关键性筛孔2.36mm以上粗集料在堆积松散状态下的密度与最大表观密度相比，空隙体积率在42%～43%，在振实紧密状态下的密度和最大表观密度相比，空隙体积率在38%～39%。 2.3级配范围上限计算 本项目AC-13用集料筛分结果见表5.2，不同规格下的矿料理论密度见表5.3。 表5.2 AC-13用集料筛分表 材料组成 各筛孔通过率（%） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 0.0 原材料通过率 1# 100 77.7 3.2 0.1 0.0 2# 100 100 91.8 9 0.4 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3# 100 100 98.9 82.7 11.3 3.1 0.9 0.5 0.5 0.5 0.0 4# 100 100 100 98.5 85.3 60.1 38.8 22.2 17.3 8.8 0.0 5# 100 100 100 100 86.4 60.4 35.7 22.5 15.9 11.5 0.1 矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 99.5 91.6 0.0 表5.3 不同规格下的矿料理论密度 材料 1# 2# 3# 4# 矿粉 毛体积相对密度 2.801 2.807 2.793 2.785 2.741 由于本项目为二级公路，重交通量，设计空隙率（VV）取高限5%，矿料间隙率（VMA）取15%，沥青饱和度65%～75%取中值70%，计算沥青占有体积率为15%×70%=10.5%。 已知关键性筛孔尺寸2.36mm以上粗集料在松散状态下最小绝对体积为58%，所以关键性筛孔尺寸尺寸2.36mm以下的细集料+矿粉+沥青+预留孔隙率总和为42%，细集料在沥青混合料总绝对体积应占42%-15%=27%（包含矿粉）。 根据不同规格矿料筛分结果可知大于关键性筛孔尺寸2.36mm以上的颗粒含量为： 1#：100%；2#：99.6%；3#：88.7%；4#：14.7%；5#：0%。 大于关键性筛孔尺寸2.36mm以上粗集料综合平均理论密度为：（2.801×1+2.807×0.996+2.793×0.887+2.785×0.147）/（1+0.996+0.887+0.147）=2.799（g/cm3）。 小于关键性筛孔尺寸2