11R245轮胎胎里窝气、胎侧气泡的原因分析及解决措施.pdfVIP

逢金伦等．1IR24．5轮胎胎里窝气、胎俺气泡的原因分析及解决措施441 11R24．5轮胎胎里窝气、胎侧气泡的 原因分析及解决措施 连金伦，程海，毕唯齐，区志明，崔敏 (青岛双星轮胎工业有限公司，山东腔甫26$400) 摘要：分析11R24．5元内胎于午线轮胎硫化产生胎里高气和胎侧气泡质量缺陷的产生原因．并提出相应的解 决措施。通过调整硫化机一、二欢定型压力．硫化腔囊置新选塑，调整胎面尺寸荨措施，外胎合格宰由94．95％提高 翻99．90％。 关t坷j无由齄子午线轮胎，胎里窝气l胎倒气泡 我公司自主开发的11R24．5无内胎子午线一台硫化机、同一个主机手操作的条件下，随着胶 轮胎，由于工艺过程控制难度大，生产过程中经常 囊使用次数的增加，胎侧气泡明显减少。统计数 出现胎里窝气和胎侧气泡质量缺陷，气泡呈气球 据见表z。 状，好象从胎里吹出，用针将其扎破，发现气泡直 从胶囊使用次数试验统计表可知．胎侧气泡 接到钢丝，并且比较集中地出现在胎侧最薄区域。 的产生与胶囊有很大的关系。选择RBl2005型 为此，公司成立了Qc攻关小组，技术人员对其产 硫化胶囊，并将其主要尺寸与胎坯和原R225— 生原因进行了分析，并提出相应的解决措施。 630A型硫化胶囊进行对比，结果如表3所示。 从表3可以看出，R225—630A型硫化胶囊外缘 1产生原因 (1)硫化机一、二次定型压力偏小， 裹1硫化工序试验方案 (2)硫化胶囊设计选型不合理，导致硫化胶囊 与胎坯不匹配# (3)胎面尺寸设计不合理，导致胎面曲率与带 束层曲率不相匹配。 2解决措施 (I)优选硫化机一、二次定型压力工艺参数 对硫化工序进行跟班试验，试验方案如表1 所示。 项目 壁要堡旦壅墼 1～50 50～lOOlol～200 由试验结果可知，将一次定型压力由0．03～ 200以上 0．04 MPa，二次定型压 MPa调整为0．04～O．05 MPa 力由0．06～0．08MPa调整为0．08～0．10 后，11R24．5子午线轮胎胎里窝气现象明显减少， 但胎侧气泡缺陷并没有得到控制，反而有增加的 项目 11R24．5胎坯RBl2005腔囊R225·630A胶囊 趋势。 (2)重新选择硫化胶囊 对胶囊使用次数进行跟踪试验后发现，在同 第14届中国轮胎技术研讨会论文集 尺寸与11R24．5胎坯内结构不匹配，胎坯与胶囊 定型时，胎里与胶囊的结合曲线不规则，凹凸不 之间容易存气，硫化压力转换时，所存气体不易被 排出，进人胎里后形成胎里窝气；若胎里有内衬层 胎肩加厚，全宽加长，使肩部材料分布均匀，从而 接头开或者修胎工扎眼太深等缺陷，所存气体则 带束层受力均匀，胎面与带束层的结合曲线达到 会进入胎体帘布．形成胎铡气泡。使用RBl2005 比较理想的匹配。 型硫化胶囊后，胎侧气泡减少了80％。 胎面尺寸调整后的效果见表4。 (3)调整胎面尺寸 使用新硫化胶囊没能根除胎侧气泡缺陷，对 裹4胎面尺寸调整效暴 胎侧气泡统计结果发现，11R24．5GL266，366两 种花纹轮胎几乎没