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城市单轨交通国际高级论坛论文集 25mPC轨道直梁静动力试验研究 董德禄景洁民赵永波 重庆市轨道交通总公司 重庆400015 朱尔玉 苏国柱徐刚 朱晓伟 北京交通大学北京100044 摘要：针对重庆单轨二期工程和三号线，特进行新型跨度为25m(R=∞)轨道梁(1：1 模型)的静力抗弯试验、300万次跨中抗弯疲劳试验、动态特性测试、300万次梁端 抗剪疲劳试验、扭转试验、开裂试验、重裂试验及破坏试验研究。根据试验成果对该 PC轨道梁进行了全面系统的分析评定。结果表明，该新型PC轨道梁可以应用到实际 工程中去。 关键词：跨座式单轨交通系统PC轨道梁试验研究优化设计 1 引言 在重庆单轨二期工程中使用的PC轨道直梁跨度较小(L=10—22m)，这不仅影响城市环境和 m 视野，而且也增加了工程造价。为此在重庆市轨道交通总公司倡导下特设计一种新型的跨度为25 的直线Pc轨道梁。它不仅突破了Ft本对Pc轨道梁设计跨度不超过22m的条件限制，而且与重庆 单轨一期工程中Pc轨道梁相比，使每片梁平均减少700．0kg左右的构造钢筋。 由于跨座式单轨交通在我国是首次引进，相关的研究资料很少，其PC轨道梁的试验资料更显 重要。为了检验本次设计成果的合理性，同时把该成果尽快应用于重庆单轨二期工程和三号线，特 进行优化设计后25m(R=∞)轨道梁(1：1模型)的跨中静力抗弯试验、300万次跨中抗弯疲劳 试验、动态特性测试、300万次梁端抗剪疲劳试验、跨中扭转试验、开裂试验、重裂试验及破坏试 验研究。 2试验梁材料的力学性能测定 梁体混凝土强度等级采用C60，混凝土配合比见表1。梁体混凝土各龄期强度及弹性模量见 表2。 860 预应力钢筋用符合ASTMA-146标准的270级钢铰线5—705，其标准强度为1MPa；直梁锚 具采用YMl5-5，曲梁锚具采用YMl5-4。 普通钢筋和预应力钢筋进场后送至国家钢检中心进行材料力学性能测定试验，满足要求后才能 用于试验梁体。 ·498． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 表1梁体C60混凝土配合比 材料名称 水泥 砂 石 水 外加剂 掺合料 每立方米用料(kg) 490 625 1065 173 14．8 100 砂含水率 7．0％ 石含水率0．5％ 调整后每立方米用料(kg) 490 669 1070 124 14．8 100 塌落度 f180士30)mill水灰比 O．29 砂率 37％ 表2梁体混凝土各龄期强度及弹性模量 7天 14天 混凝土性质、＼ 3天 (初张拉) (终张拉) 28天 60天 104天 =高～竺 强度(MPa) 40．6 49．6 59．1 62．8 64．7 65．1 弹性模量(GPa) 33．8 34．7 36．4 36．8 38．1 38．1 梁体支座采用宝鸡车辆厂提供的铸钢拉力支座。 3试验梁的张拉