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城市单轨交通国际高级论坛论文集 道岔区段的接触悬挂调整应注意以下原则t (1)正线、侧线的接触网线形应兼顾考虑。 (2)由于道岔位置接触网的特殊结构，调整时尽量减少开通侧线时接触网的局部突出点个数。 6结束语 重庆跨座式单轨通过近1年的运行，接触网系统未出现任何故障，技术也已经成熟，且具有以 下无可比拟的优势。 (1)结构简单，故障率低，维修量少。 (2)锚段长度短，若有故障其影响范围也小。 (3)接触悬挂不带张力，使得建设施工、运营维修时较之安全，接触线的利用率也相对提高。 (4)接触网安装在轨道梁两侧，并被车身包围，占地少。 跨座式单轨交通具有噪声小、爬坡能力强、转弯半径小、占地小等特点，不但适应山城重庆城 市的地形特点，也适合山川城市与中等运量需求的现状，在城市轨道交通中有广阔的应用前景。 以太网在重庆跨座式单轨交通系统中的应用 王卫东 刘培栋 中铁电化局电气实验中心 摘要：对重庆跨座式单轨交通系统电力监控系统(SCADA)的结构和特点进行了详细论述， 并对实际运用过程中出现的变电所设备工况频繁退出及通讯数据丢包问题原因进行了 分析，指出光纤以太网结构形式在未来轨道交通监控系统中必将得到广泛的运用。 关键词i跨座式单轨SCADA以太网 l概 况 重庆单轨较新线(二号线)东起市中心商业繁华地带的较场曰，至西部工业中心新山村，共设 18个车站，一个车辆段，全长19．06km。 重庆单轨较新线采用跨座式单轨交通型式，轨道梁两侧安装刚性接触网，接触网供电电压为直流 1500 kV／10 V，供电系统采用集中供电方式，设两座110 kV主变电所，每座主变电所分别由城市电网 kV／1500V／0．4 引人两路110kV独立电源，经降压为后向牵引降压混合变电所(10 kV)和降压变电 kV／／0．4 所(10 kV)供电。全线共设7座牵引降压混合变电所、13座降压变电所和1座配电所。 本工程SCADA系统包括1个控制中心主站(含供电复视系统)，完成对2个主变电所、6个牵 引降压混合变电所、9个降压变电所、1个车辆段跟随式变电所、1个配电所(大堰村)及全线的 接触网的监控。 SCADA系统除车辆段牵引降压混合变电所、主变电所近期按有人值班设计外，其他牵引降压 混合变电所及降压变电所均按无人值班设计。控制方式采用控制中心远动控制、变电所内集中控 ．338· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 制、供配电设备本体控制三级控制方式，正常运行时采用远动控制，当设备检修或故障时，采用所 内集中控制或设备本体控制，三种控制方式相互闭锁。 2控制中心主站系统 2．1 系统配置 控制中心主站如图l所示，系统硬件由双100M以太网构成局域网及网络接13设备、网桥设 备、SCADA主机、调度员工作站、工程师工作站、复视系统、模拟盘系统设备、打印服务器及打 印机、UPS电源、电池柜、配电柜等设备构成。 GPS时钟 削…工程师排融服答挲脏机芏型坐L——同 激光打印 工程师工作：}一备 二 ‘二二_二—二—————叫一．塑垫星J 双10M以太网 IOOM／IOM交换机 路由设备CISC02621 CISC02950—24(24口×10／100M)(两个100M以太网口、 一个10M以太网口) 10M以太网 I 10M以太网 通讯网络(OTN) 变电所