公路建设中的工程侵蚀及生态治理.pdfVIP

公路建设中的工程侵蚀及生态治理 张中杰 (重庆交通科研设计院 重庆市400067) 摘要针对公路建设工程带来的植被破坏、山体开挖等带来的一系列侵蚀f*-l题，并通过 对公路工程侵蚀的生态防护进行现状分析，探讨公路工程生态治理的优化模式。 关键词公路工程侵蚀 生态防治 简析 ErosionCharacteristicsand Trealmentin Construction Engmeeang Eeological Highway ZHANG Zhong-jie 工程侵蚀是一种特殊的人为加速侵蚀，主要包括水力侵蚀、重力侵蚀、风蚀等类型，其侵蚀 规律有别于自然条件下的侵蚀类型。在公路施工期间，建设活动破坏原有的自然环境，再附加 上人为因素和自然因素的影响，产生的侵蚀强度会成倍增加…1。公路工程侵蚀造成的危害具 有多样性、突发性和灾难性等特点，如诱发泥石流、滑坡、影响行洪等，其造成的损失是巨大的。 针对公路边坡防治，目前主要防止措施大致可以分为工程防护和生物防治两类。工程防护只 通过土木工程措施来稳定坡面，存在着生态景观效果差、工程造价高等缺陷。生物防治是以环 境保护和工程建设为目的的生物控制和生物建造工程[2J2，能较好的改善生态环境，并有较好的 绿化和美化效果。公路边坡的生态治理就是利用生物工程建立坡面保护层土壤植被系统，并 通过其侵蚀控制机制来稳定坡面，以保护整个斜坡[3J3。 1 工程侵蚀及其防治的研究现状 20世纪60年代，国外就开始对因工程建设带来的侵蚀问题有了关注。StephanieJ．Phippen Is。 测定并评价了未铺盖的路面的侵蚀对流域泥沙的贡献。ErinJ．Nelson对华盛顿州的The saquah 蚀。20世纪90年代初，国内对工程侵蚀始有报道。 近30年来，有关生物工程在边坡防护中的应用逐渐增多L4]。世界上第一部有关坡面生态 工程的专著《土地开发与保护的生物工程》成为欧洲此方面的代表作，《斜坡保护的生物技术与 侵蚀控制》等一系列有关应用方法与技术的专著相继出版，《植物在土木和景观工程中的应用》 标志着英国在该领域更新的发展。90年代以后，《生物地貌学》、《植被与侵蚀》、《斜坡加固和 侵蚀控制生物工程途径》等专著相继问世引5。 2公路工程侵蚀产沙过程与机制 公路工程建设中，大规模的爆破开山和挖方、填方工程是是导致侵蚀的主要因子，由于一 344 些不确定的因素，导致某些公路路段填挖不平衡，多余的土石方因受到地形及运输距离的限 制，出现大量的弃土弃渣随意丢置，从而导致新的水土流失。公路工程建设中的挖山填沟，改 变了原有的地貌与植被结构，产生了大量的开挖剖面和松散堆积的坡面，使沙、土、石暴露于地 表等是导致侵蚀的直接诱发因子。 2．1松散堆积物 公路施工期间，大量的土体和岩石被剥离形成松散堆积岩土，结构松散，稳定性极差，抗蚀 1．2～1．3 t／ms，堆积一年后，在雨水和重力作用下松散堆积物逐渐夯实，可恢复原状的干容重， 堆积三年后就完全恢复到原状土的于容重。土壤容重越大，土体结构越密实，颗粒间距就小， 内聚力就大，则抗剪强度大，抗蚀力强。反之则弱。 2．2裸露剖面 工程开挖造成的裸露剖面，经风化解体破碎，岩石母质受重力影响发生位移泻溜坡脚，形 成母质碎屑，收到光、热、水、气等因素影响，逐渐由较大的粗糙碎屑形成较小的颗粒，转化为大 量的松散碎屑，其抗蚀性弱，极易侵蚀，为水力侵蚀准备丰富的物源。 2．3产沙机制 降雨是影响工程侵蚀的主要气候因子。降雨影响着松散堆积物坡面径流的发生，降雨动 能影响坡面产沙，径流过程与侵蚀过程同步。坡度与坡长也是影响侵蚀的主要因素，资料记 载，坡度300径流侵蚀模数为13895t／km2·a，坡度600径流侵蚀模数为38 着坡度的增加，侵蚀量显著增大。同样资料显示坡长越长侵蚀量越大。植被覆盖率的高低同 以减少水土流失。