动中通在铁路通信、调度、指挥、安全中应用的探讨.pdfVIP

“动中通在铁路通信、调度、指挥、安全中应用的探讨 李俊峰高山 摘要：移动载体(汽车、火车、轮船、飞机)上的宽带多媒体通信问题一直是通信界的 难题，“动中通”的发明立即成为解决这一难题的最佳方案。“动中通”是本文作者李俊峰的 原创发明。在列车上使用“动中通”，使列车具有与火车站同样的通信能力，外加几十套电 视节目，几十套立体声调频广播，必将使我国的列车通信系统达到世界一流水平。“动中通” 系统投资少、容易建设、设备集中便于维护且抗毁性强；“动中通”在列车上的应用将为列 车调度、控制、安全提供良好的通信手段；同时将开辟一块巨大、稳定、长久、铁路专有的 广告、通信市场，年收入可达几十个亿；还有利于提高铁路的竞争力，增加客源，提高服务 质量，大大增加列车的收入，乘坐列车也更加轻松、舒适、方便。 1概述 1999年本文作者一李俊峰发明了“动中通”，并获得国防发明专利，处于国际领先水平。 “动中通”是一种能够在移动载体运动过程中，通过地球同步通信卫星实现与其它卫星通信 站进行卫星通信的系统。“动中通”是全新的宽带移动通信解决方案；该系统是将卫星地球 站安装在(汽车、火车、飞机、轮船等) 移动载体上，不论载体处于行使状态还 是停止状态都可以进行卫星通信。实现 了卫星通信的重大变革。 列车调度、安全、控制的实现，依 赖于可靠的宽带通信网，可以毫不夸张 地说，没有一个发达的、完善的铁路通 信网，就没有中国铁路的信息化和现代 化。 列车是移动的载体，移动范围大、 移动速度快，解决列车的宽带通信一直 是通信界的难题，至今没有得到解决。随着列车的提速，列车的运行速度将达到300 500km／h，解决列车的通信问题更加困难，这给铁路通信提出了新的课题。如此巨大、稳定、 长久、铁路专有的广告、通信市场无人占领，几乎空白的列车专用通信，与世隔绝、非常贫 乏的旅途生活，这一切完全是因为技术的限制，人们虽然在这方面做出了巨大努力，提出了 大量方案，仍然无法实现人们的梦想。 列车调度、列车控制、安全非常需要一种移动宽带通信。在“动中通”发明以前，列车 36 通信只有移动无线通信一种手段，这种通信系统可通率低、带宽窄、系统庞大、投入大、运 维成本高、可靠性和抗毁性差，而且只能实现铁路专用通信，不能实现旅客通信和电视接收。 在列车上装备“动中通”，就可以解决移动无线通信系统存在的所有问题和不足，同时 解决列车专用通信、旅客通信、，卫星电视接收等一系列问题，是解决这一难题的最佳方案。 2列车通信的现状和急待解决的问题 题。 目前，铁路固定通信网比较完善，主要干线建设了光缆和数字同步传输系统，普及了数 字程控交换机，实现了全路范围内三等以上车站的长途自动化，分期建设了铁路分组数据交 换网，还建成铁路卫星通信系统和电视电话会议系统，在全国主要铁路干线的每个车站都可 以提供2Mb／s速率以上的接入条件，干线长途通信的能力也较强。 但是移动体(列车、工程车)上的通信只有单信道模拟制式无线通信设备远远满足不了列 车专用通信的需要，铁路抢险通信、旅客通信和娱乐还基本是空白。试想如果能够在列车上 提供2Mb／s速率以上的接入条件，我国的铁路通信将是世界一流的，可以满足列车通信的一 切需求，这是我们梦寐以求的结果。“动中通”可以使这一梦想变为现实。 2．1列车提速给铁路通信提出了新的课题 在高速移动的情况下，地基系统的频率选择性衰落和多普勒效应问题更加严重，越区切 换更加频繁，将大大降低可通率和通信带宽。 电波传播有严重的衰落现象。移动台受城市高大建筑物的阻挡、反射和电离层的散射影 响，移动台收到的信号往往不是直接波，而是从各种途径来的散射波(称为多径效应)，这种 信号的幅度和相位都是随机的，其幅度是瑞利分布，而相位在0—360。域内均匀分布，因 此出现严重的衰落现象。当移动台处于高速运动状态时，加快了衰落现象。具分析移动通信 的最大衰落可达30dB左右。这就要求移动台具有良好的抗衰落能力。 当频率增高，移动速度加快时，多普勒效应很明显。 由于列车的高速行使，频繁跨越小区，移动通信系统必须快速越区切换，频繁的越区切 换造成频率利用率降低、通信容易中断、通信带宽下降。 2．2列车通信手段非常贫乏 目前列车上的通信手段只有单信道模拟制式无线通信设备，主要是为满足话音通信而设 计，而且主要是到站停车时进行通话。在列车行驶过