基于振动的桥梁损伤识别方法的研究进展.pdfVIP

．344．2006年中国交通土建I程学术论文集 基于振动的桥梁损伤识别方法的研究进展 刘蕾蕾翁艳 西南交通大学土木工程学院成都610031 【摘要】 基于振动的损伤i9,N方法是近年来研究的热点，本文综述了近年来基于振动的桥梁结构损 伤识别的方法，并对各种损伤识别的方法进行了分类和评述，同时指出丁损伤识别方法还 需要进一步解决的问题。 【关键词】 损伤识别损伤定位模态分析 1引言 随着大量桥梁设施使用时间的增长，许多桥梁结构进入了老化阶段，另外由于近年来桥梁事故时 有发生，桥梁结构的健康监测越来越受到人们的重视，桥梁损伤识别也逐渐成为工程界和学术界研究 的热点。 结构损伤是指结构原有形态的破坏，一般情况下结构损伤在物理状态空间表现为刚度降低、柔度增 大，在模态状态空间表现为固有频率降低…。结构的损伤识别就是要判断结构是否有损伤、进行损伤定 位和判定损伤程度。结构损伤识别其基本原理是结构响应(包括静力响应和动力响应)是结构物理特 性(质量、阻尼和刚度)的函数，因而物理特性的改变会引起系统响应的改变。结构的损伤识别从基 于实测物理量的不同可分为静力识别方法和动力识别方法两大类。静力识别方法所需数据通过现场静力 试验较容易测得，识别效果好，具有较高的精度和稳定性；但需要人为施加荷载，现场测试工作量较大， 测量时要阻断交通，无法做到实时监控。动力识别方法利用结构动态参数对于损伤的敏感性对结构的完 整性进行检测和监测，其优点是现场工作量小，可将振动的外界因索作为激励源，损伤检测的过程不影 响结构的正常使用，能方便地完成结构损伤的检测和识别，可做到实时监控“1。 2基于振动的损伤识别方法 基于振动的损伤识别方法按照所利用的特征量是否使用结构模型，可以分为无模型的识别方法 Based (Non-model Methods)两种。 Methods)和有模型的识别方法(Model—based 2．1无模型识别方法 此方法不采用与结构模型有关的特征量，而是通过分析比较，直接从振动响应的时程或者相应的傅 立叶变换或其他变换得到特征量，从而进行结构损伤识别。具体包括频域方法、时域方法以及时频分析 方法。频域方法常用的分析方法有傅立叶谱分析、多谱分析(信号高次矩的傅立叶变化)、倒谱分析(变 换的变换，特别以傅立叶谱幅值平方的对数的傅立叶逆变换应用最广)等”1。频域法的最大优点是利用 频域平均技术，最大限度地抑制了噪声影响，使模态定阶问题容易解决，但也存在若干不足，如分析周 期长，又由于必须使用激励信号，一般需增加复杂的激振设备。时域方法最常用的有Ibrahim时域法、 桥梁·345· 的主要优点是可以只使用实测响应信号，无需FFT；不足之处是术分析信号中包含噪声干扰a时频分析 对于时变系统非常适合，不足之处是必须解决互谱项的干扰问题”1。无模型识别方法中，用于损伤识 别的物理鼹最好是局域量，且必须满足两个基本条件：一是对局部损伤敏感；二是为坐标的单调函数。 研究表明，当用于损伤定位的物理量不是局域量或不满足上述两个基本条件时，在无模型的条件下进行 损接直接定位很难保证预瓤结果与实际结果的一致性…。 2．2有模越识别方法 有模型识别方法是桥梁结构损伤识别研究最多的方法。按求解问题的方法大致可分为两类： ①前向问题，即定义某种动力指纹。根据已有的结构损伤数据库(实剥或分析计算获得)，比较测 量结果和结构损伤所预示的动力指纹，最接近的结构损伤情况为破损状态；这类方法的缺点为敏感性不 是很高，很难建立与所有损伤情况相对应的数据库。 ②反向问题，即模型修正方法，通过测量结果反向识别出刚度、质量、阻尼及荷载变化，从而判 别结构损伤位置。模型修正法属于数学上的反演问题，由于测量模态较少，方程数少于未知数，是不定 闯题，只能通过添加约束方程来求解。常用的约束条件有矩阵的对称性、稀疏性及正定性条件。求解方 法有三类，分别为矩阵优化修正法、灵敏度法和特征结构配置法”‘。 2．3具体的损伤识别方法 (1)基于固有频率变化的损伤识副方法 此方法是假定结构发生损伤时，仅刚度降低，而忽略质量的变化。其具体的做