岩溶地区路基溶洞的处理.doc

岩溶地区路基溶洞的处理 　　摘 要：路基溶洞的形成是岩溶地区地下水长期溶蚀的结果，如果不能对路基溶洞采取及时有效的处理措施，很有可能导致路基不均匀沉降、路面裂缝等问题，不仅影响道路质量，缩短道路使用寿命，而且会对过往车辆的行车安全构成严重威胁。我国岩溶地区集中分布在云贵高原和四川西南部，因此必须加强该地区路基溶洞的重视，并因地制宜的采取处理措施。文章结合某工程实际情况，分别从导流、跨越、加固、堵塞三方面对路基溶洞的处理办法进行了分析探讨。 　　关键词：岩溶地区；公路路基；溶洞；处理措施 　　引言 　　路基溶洞根据形成条件的不同，可分为有水溶洞和无水溶洞，在制定路基溶洞处理对策时，也需要综合考虑岩溶形成条件，以保证处理措施的有用性。云南普立（黔滇界）至宣威公路第七合同段位于宣威格宜镇大兴村，止于格宜镇龙山村麦塘子，全长11.7km。该地貌单元区主要特点为岩溶槽谷与溶蚀残丘并存，岩溶槽谷中为第四系残坡积红粘土覆盖，溶蚀残丘分布于槽谷的边缘或槽谷中地形相对较高地段，形成坝子与小丘脊相重复出现，溶蚀槽谷中分布数量较多的溶蚀漏斗、落水洞。文章以此为例，介绍了几种不同的路基溶洞处理方法。 　　1 工程实例概况 　　普立（黔滇界）至宣威公路路线K27+340-K30+300段地表垂直岩溶很发育，主要以岩溶漏斗、落水洞及洼地等岩溶形态为主，规模大且密集，岩溶密度15个/km2；地下岩溶发育，主要以隐伏溶洞、水平岩溶管道及暗河通道为主，钻孔揭露岩溶率10%。岩溶化程度为极强烈。路线K30+300～K36+740段地表垂直岩溶发育，主要以岩溶漏斗、落水洞及溶洞等岩溶形态为主，规模较小，岩溶密度一般约5个/km2；地下岩溶发育，主要以隐伏溶洞、水平岩溶管道及暗河通道为主，钻孔揭露岩溶率10%。岩溶化程度为强烈。 　　2 岩溶地区路基溶洞的处理措施 　　2.1 堵塞 　　（1）在雨水冲刷作用下，路堑边坡上会留有不均匀分布的干溶洞，这些溶洞导致路堑边坡支离破碎，如果不能及时采取整理措施，很容易引发边坡滑坡问题，影响公路行车安全。对于路堑边坡上的干溶洞，可以选择晴朗天气用石子进行填塞，带溶洞内石子填满之后，用混凝土浇筑封闭，并用泥浆勾缝，避免雨水渗漏到溶洞内部，破坏路堑边坡的内部稳定性。如果路基或路堑边坡附近有涌水泉眼，还应当及时进行疏水引导。 　　（2）如果公路路基下方有较大水流量的涌泉或暗河，久而久之就会溶蚀路基，造成路基不均匀沉降。因此在涌泉、暗河以及落水洞的密集分布区，应当改路换桥。如果施工条件有限，也可以采用路基填充方式，将路基下方的溶洞、消水坑填实，并做好基坑排水处理。可以采用局部爆破方式，清除路基底部的一些沟槽、截水沟，然后用碎石子填平，浇筑混凝土，并进行夯实处理。路基处理完成后，还需要对路基边坡进行加固，通常情况下，可以在路堑边坡表面喷涂泥浆，或是在裂隙发育区进行混凝土灌注，保证路堑边坡的整体稳定性。 　　（3）对于挡土墙基地的干溶洞，也可以采取填塞处理方法。在干溶洞面积不大的情况下，可以直接用碎石子和干砌片填塞；如果干溶洞面积较大，且岩层破碎严重，则需要先进行局部爆破，将溶洞内的碎片进行集中清理，随后再进行回填处理。除了干溶洞外，挡土墙基底还容易出现漏斗形的溶蚀洼地，这些洼地具有汇集和储存地下水的效果。在进行溶蚀洼地处理时，应首先疏导洼地中汇集的地下水，并将洼地中的淤泥清除，随后用片石将坑洼地带填平，并利用混凝土对其表面进行封闭处理。 　　（4）排水洞口由于长时间受水流冲击，因此容易形成溶蚀洼地。在路基修筑工作结束后，可以沿路基外侧另外修筑一条排水沟。如果需要借助于原来的溶蚀洞口进行排水，则需要在洞口处增加一条盲沟，将水流引至地表。对于面积较大的溶蚀洼地，还可以根据排水量的大小，修建多条盲沟，以满足排水需要。 　　2.2 跨越 　　跨越是指当路基附近有大面积的落水洞、消水坑或岩溶泉时，堵塞方式很难取得较好的治理效果，必须通过架桥方式，从落水洞、消水坑的上部进行跨越，以保证路基的稳定性。由于路基承载公路上部的荷载压力，因此必须对溶洞顶板安全厚度和距离路基的安全距离进行准确计算。结合实例分析如下： 　　普宣公路K31+660-820段的路基填土高度在12-14m之间，在路基施工之前，该处有一条季节性河流，为了施工方便，将该河流改道并移至路基左侧。受以往河流流水的冲刷和渗透影响，该地段溶洞发育，尤其是在降雨天气，公路路基周围的溶洞冒水现象严重。其中，在2015年三月份，该公路建设过程中出现3处岩溶塌陷。在向当地村民了解情况后得知，该地段属于格宜镇坝区汇水山谷，由于常年积水导致地下溶坑数量较多。经过综合讨论和详细分析，施工部门决定采取填方和跨越结合的处理方式。一方面将右侧岩溶塌陷区域进行碎石和泥土清理，然后