山区大跨度桥梁复合风速标准研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 山区大跨度桥梁复合风速标准研究 李永乐 唐康 蔡宪棠 廖海黎 (西南交通大学桥梁工程系，四川成都610031) 摘要以某山区大跨度悬索桥为工程背景，在对地区气象站历史实测风速资料进行统计分析的基础上，推算了 地区基本风速．通过对周边气象站和桥位风速观测点同步实测风速资料的相关性分析，推算了各桥塔处的风速标准。 基于桥址区地貌特征，结合CFD分析结果，确定了主梁及各桥梁的设计风速标准。研究结果表明，与常规桥梁的单 一风速标准不同，山区大跨度桥梁宜采用考虑主梁及各桥塔风特性差异的复合风速标准；气象站与桥址区的风速相 关性不显著，相关性分析宜采用比值法． 关键词大跨度桥梁、风速观测、相关性、梯度风速、复合风速标准 1．前言 桥址区风特性研究是桥梁抗风设计的基础，只有掌握桥址Ⅸ风场特性、明确桥梁设计风速标准， 才能为桥梁结构抗风性能评价提供依据，为成桥状态及施工阶段风致响应的计算分析提供参数，为 风洞模型试验中的大气边界层自然风场模拟提供目标值。 对于跨海、跨江大桥，其桥址区地形通常是海平面或开阔的水面，地形平坦，风环境明确，参 照相关规范、规定及已有的研究成果，可较容易地确定桥址区的风特性。对于复杂地形地貌【x．，特 别是深切峡谷山Ⅸ，其地形特征多异，山丘起伏，沟壑纵横。地形条件的随机多变及不同地形特征 间相互的气动干扰使复杂地形地貌桥址Ⅸ风场变得异常复杂。 与常规建筑不同，大跨度桥梁所涉及的风场范围较大，其宽度为桥梁全长，其高度为从地面至 塔顶(如悬索桥或斜拉桥)范围。深切峡谷桥址区风特性变化剧烈，多异性和多态性明显，主梁和 桥塔的风特性可能存在本质性差异，不I一桥塔的风特性也可能不一致。目前人们对复杂地形地貌区 强风分布特性的理解还甚、浅【¨，而风参数的不确定性是影响桥梁结构抗风研究精度最霞要的阒素【lJ。 我国已建和拟建的山fx．大跨度悬索桥有：北盘江大桥、四渡河大桥、坝陵河大桥、矮寨大桥、龙江 大桥。桥梁的抗风性能已成为该类型桥梁设计的控制性吲素。因此针对复杂地形地貌桥址区，特别 是典犁深切峡谷区桥梁的风速标准展开研究是十分必要的。 从工程应用角度出发，针对复杂地形地貌IxI风特性的研究生要包括三个方面：现场实测、数值 模拟(CFD)及风洞试验【2】，但针对深切峡谷区大跨度桥梁风速标准的研究报道较为有限。 本文以深切峡谷山I)(大跨度桥梁为丁程背景，该桥址区为深切“V”型峡谷，桥面距谷底的高 度沿桥跨差异较大，主梁距谷底水面的最大高度为286．5m，东塔和西塔塔顶的离地高度分别为 177．5m和134．7m。基于桥址IxI地貌特征，考虑主梁和各桥塔的风特性筹异，通过对实测风速资料的 统计分析，并结合CFD数值模拟结果，确定了土梁和桥塔的各自的风速标准，提出了深切峡谷区大 跨度桥梁复合风速标准的概念。随着中西部地区高速公路的进一步建设，受线路高程限制，必将修 建更多的山区大跨度桥梁，本研究成果具有广泛的应用前景。 2．基本风速推算 桥址区周边有3个气象台站，即腾冲站、保山站和龙陵站，各台站风速记录均为历史年最大风 速原始记录。为建立桥位处实际风速与地区气象台站风速记录的关系，在大桥东、西两岸还分别设 立了风速观测点，地区气象站和桥址区风速观测点进行了为期1年的同步观测。 当风速观测记录样本数量达到一定规模后，可根据其概率分布类型推算不同重现期的风速极值。 本文在考虑气象站位置和测试方法历史沿变的基础上，基于腾冲、保山和龙陵三气象站的风速观测 记录采用极值I型分布推算了地【xI基本风速【2pJ。 2．1年最大风速序列 将腾冲、保山和龙陵三气象站原始风速记录经仪高修正和次时换劐41后转换为lOm高度处loIllin 平均年最大风速。修正和换算后三个气象站年最大风速随年份的变化情况如图l所示。由图可见， 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 腾冲站的风速从20世纪90年代起存在逐渐减弱的趋势。保山站风速1990年后下降趋势明显，2001 年风速明显增大，这与保山气象站于2001年搬迁新址有关。龙陵站各年份风速无明显的变化趋势。 20世纪90年代以来风速观测记录逐渐变