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山区高等级公路高边坡的稳定性分析及边坡加固措施.pdf

·294· 山区高等级公路高边坡的稳定性分析 及边坡加固措施 任志华1,周亦唐1,费维水1,陈华2 (1昆明理工大学建筑工程学院.云南昆明650051;2云南省公路勘察设计院:云南昆明650000) 攮要:本文探讨一种分析边坡稳定性及加固措施的电算方法。使用岩土工程分析软件,分析地震作用下山区高速公 路高边坡的稳定性,并针对这一结果提出具体的加固措施。遥过实饼表明:使用此种电算方法,具有准确、安全、快 捷的优点,具有较赢的工程应用价值,值得在山区高速公路边坡防治设计中推广应用。 关键词:电算方法:岩土工程:地震作用:离边坡稳定性: 我国是一个多山的国家,而在山区公路是最主要的交通运输手段。随着西部大开发的进行。将在西部 山区修建越来越多的高等级公路。西部地区公路的工程地质条件非常复杂,地形地貌变化大。且地震活动 频繁,地震烈度、频率都较高。地震作用下山区公路高边坡的骑治一直是山区公路修建的难点,所以有必 要对地震作用下高边坡的稳定性及加固措旄进行研究。本文以云南省水普高速公路为依托,介绍一种边坡 防治设计的电算方法,即使用岩土工程软件G-S10pe对水普高速公路高边坡进行稳定性分析,然后然后根 据分析结果提出具体的加固措旌。 的影响因素比较全面,理论较为完善,其精度完全满足工程应用。 l工程概况 无断裂褶皱穿越该山坡。第四系崩积、残坡积物零星覆盖于基岩面上,主要为灰褐、灰黄、紫红色亚粘土 含碎石,可~硬塑,结构松散,容许承载力200~250KPa,局部泥质粉砂岩出露地表,上部为强风化,碎 夹炭质页岩组成,容许承载力400~500KPa 该地段地下水以裂隙水为主,富水性中等,其流量较小,对路基无影响,,可忽略不计。路线所经区 峰值加速度为0.2,对应的地震烈度为8度。 2边坡稳定性分析 本段由于自然边坡高陡,拟按岩石风化程度及坡高对该边坡削方工程采用台阶式边坡坡率:弱风化地 台上设凸埂式裁水沟.根据实际地勘,利用G—Slope岩土分析软件,建立如图l示分析模型。 2.1地震作用下的边坡稳定分析 如图2所示。通过G—Slope计算软件分析,该边坡在8度地震,未采取加固措施的情况卜.,其安全系 数为O.77,小于规范规定的1.15。所以需采取加固措施。 -295· 图1 K48+900未加固边坡模型 圈2地震作用下的最危险滑动厦及安全系数 3边坡加固设计(混合式锚固结构) 所谓混合式锚固结构即为由预应力锚索和普通锚杆构成的锚固格子梁结构。预应力为主动锚,普通锚 杆为被动锚。对路堑边坡破坏机理研究结果表明,对由相同岩士体组成的堑坡,堑坡的不同部位的破坏机 理是不同的。堑坡F部因为剪应力高度集中而易剪裂,中部因压力差过大而易压致拉裂,上部因中’F部岩 ±体变形牵引产生拉应力而拉裂。因此,对堑坡下部采用桩.墙结构结合被动锚是最合适的支挡措施,整 治堑坡中部的理想措施是主动加大测应力,即采用主动锚。当中下部堑坡岩土体变形受制约后.上部堑坡 岩十体仅能产生少量的蠕动变形,此时,采用被动锚既节约lj程造价.又能达到有效加嘲的目的。主动锚 与被动锚在路堑边坡的布置应遵循两个原9[1,J-同一片梁采用同一种锚:主动锚用于.保证堑坡的整体稳定性, 被动锚用于防止浅层失稳。 3.1加固设计理论 3.1.1锚杆(索)的设计 (1)、当施加锚固力后,安全系数计算式为: v一∑c。,。+∑(彬COSOf_.一E。sina,)tanq,。+Tcosfltan妒 ∑(彬sina。+ECOS£2,) 其中: ·296· T——作用于边坡上的加固力,KN 13——锚杆轴线与滑动面的垂直夹角 由——各土层内摩擦焦的加权平均值 a.——第i土层破坏面与水平面的夹角 1;——破坏面在第i土层的长度.m Wi——第i层土的自重。KN 给定满足边坡稳定的许用安全系数[K]后,单位厚度边坡所需的加固力计算公

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