等待转型的小城和住上新房的人们.docVIP

等待转型的小城和住上新房的人们 　　受制于交通 　　老家位于湘西南，在沅、巫两水交汇处，其名“洪江”。这样的地理位置使得我每年春节回家的最大印象就是，交通不便。我读书时在深圳，那时尚未通高铁，每次回来都需要先坐上17个小时的火车到怀化，再搭乘大巴，在山路上蜿蜒两个多小时才能到家。 　　距离这里70多公里车程的怀化，曾经也是一个没有任何工业基础、自然资源并不充足的山间小镇，但后来由于沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路在此交汇，逐渐发展成如今的样子。在20年前的《人民日报》上，它被称为“火车拉来的城市”。 　　这让我再次感叹交通之于一座城市的重要程度。事实上，几百年前的明清时期，由于水运发达，洪江也曾商贾云集，是明清时期湖南西部的经济中心。据长辈们说，“洪江古商城”是现在中国保存最完好的明清时期古建筑群。 　　相比之下，洪江如今陆路交通的不便，在某种程度上是其经济发展迟缓的原因之一。记得在七八年前，洪江就开始想要以明清古商城为基础，将旅游作为其经济增长的新支柱。但不仅没有通火车，连高速都不通的洪江，旅游产业发展得并不顺利。 　　“高速不通”源于这座城市的历史遗留问题。 　　1997年，怀化地区急于地改市，试图将老洪江市跟黔阳县合并，成立一个新的洪江市，腾出一个县级行政区指标，但由于合并仓促等各种原因，一年后以老洪江市从新洪江市分出，组建“洪江管理区”告终。 　　这场“洪黔合并”使得老洪江成了“黑户”，不再属于国务院确立的法定行政区。虽然2002年湖南省下发文件将“洪江市洪江管理区”升格为正县级“怀化市洪江管理区”，划归怀化市直接领导，但仍然没有解决其“黑户”的问题，这也使得在沪昆高速修建时，其线路并没有经过洪江。 　　工业辉煌不再 　　在发展旅游业之前，工业曾是洪江的强项。“洪黔合并”在某种程度上为洪江工业的衰落添了一把柴，又或者说，这种经济的衰落在某种程度上导致了“洪黔合并”。 　　早在抗战时期，有“近代中国装甲兵摇篮”之称的陆军机械化学校就迁移至此，新中国成立后，不少留下来的兵工厂工人成为这里工业的火种。上世纪七八十年代，这里有百余家工业企业，众多塑料厂、纺织厂、化工厂、造瓷厂，三线建设厂等都设在此。作为三线建设的重要场地，3614厂、天兴机械厂、湘西仪表厂等都是当时的知名企业，其中仅湘西仪表厂就达到万人的规模。 　　记忆里，在我小时候，在这些厂里上班的人们总是会被贴上“工资高”“福利好”的标签。在我十一二岁时，有一波国企改制潮，很多工人买断工龄后下了岗。现如今以湘西仪表厂为代表的三线建设厂已全部搬走到长沙或者株洲。 　　我妈当时是一名国企的会计，被三万块买断了工龄，并开始了外出打工的生活。那以后，洪江人开始越来越多地往外地跑，小城里的老人有时会调侃：“平时洪江都只剩我们这些老家伙，只有过年时年轻人才会回来。” 　　这种情况到近几年也并没有好转。2010年左右，表哥在一家工业企业上班，月薪仅1500元左右，做了不久便辞职了。“效益不好，没得做手（即做着没意思）。”他说。 　　据《新京报》报道，在1997年“洪黔合并”时，老洪江市上缴的利税占怀化地区的41.6%，在怀化12个县市里排名第一。而2014年，洪江区的GDP在怀化13个县市区里，已排名倒数第一。全国人大代表、湖南省人大常委会副主任谢勇，在两会上提交的议案中曾称，洪江区除了享受不了国家层面的政策、资金、项目等扶持，仅中央财政转移支付一项，就“损失”20亿元。 　　旅游成为新引擎 　　我爸在老家的小学当教师，今年回家时兴冲冲地问我，要不要写写洪江的变化。“好几年了，我们老师的工资一直比怀化其他地区的要低，别人一次涨三五百，我们却完全没涨过。”他说，这一年多以来，教育局已经给涨了两次工资，他每个月到手的工资直接从三千出头到了现在的四千五百多。 　　“怎么教育局突然有钱了？”我问道。“新的区管委主任上任后，能搞到拨款呗。”我爸回答说。 　　这个答案看起来像极了民间的揣测和简单归因，但很多迹象也确实说明，洪江似乎正在慢慢变好起来。 　　2008年区里向行政事业单位的职工借款修建沪昆高速连接线，据我爸说学校里老师每人借出1万元。沪昆高速连接线的接通，让怀化到洪江的大巴车程缩短至1小时。 　　“利息挺高的，一万块每年有五百的利息。这些年一直没有还款的消息，但今年区里都还清了。”我爸越说底气越足，“怀化到洪江的旅游干?说了很久都没修成，明年也要开始修了，到时过来只要半个小时。” 　　这条怀化到洪江的旅游干线，全长约32公里，在官方的通稿中，其定义是“带动沿线旅游业发展的精品通道。并将极大带动沿线的中方县板山场、塘家田、白良村，洪江市福田、翁田村等地脱贫致富。” 　　事实上，在交通逐渐便捷后，旅游产业这几年确实已经逐渐成为洪江区经济发展的