柴油机受控高雾化燃烧理论与直喷式柴油机超ω——环山型燃烧室设计与试验.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：064014 柴油机受控高雾化燃烧理论 与直喷式柴油机“超∞——环山型燃烧室设计与试验 李 玉 山 (渤海船舶重工有限责任公司企业管理处辽宁葫芦岛125004) ll 042927922 l Liyushan 08@Mail．China．Corn 摘要：理想的热力循环——卡诺循环理论指出，理想的最佳的燃烧过程为等压过程．而在现代柴油 机燃烧工程中，存在着两大基本矛盾，这就是燃油喷雾的雾化细度、均匀度和扩散度与贯穿深度的矛盾： 燃烧过程中始燃量与主燃量之间的矛盾．为了解决上述矛盾而采用进气涡流等措施后，又产生了涡流损失 这一新的矛盾。柴油机燃烧室中燃油喷束的扩散和气化与空气形成混合气的过程，实质上是油雾与空气之 间进行的动量传递、质量传递和热量传递的过程．能否控制组织燃油喷雾与空气之间的。三传”过程，是 控制柴油机燃烧过程的决定性因素．在柴油机的燃烧室中存在着三大动量，即空气挤流动量，燃油喷束射 流动量和燃烧冲流动量。设计合理的燃烧室结构是完成对三大动量的组织工作，控制“三传”过程是解决 “兰大”矛盾最重要的手段。为此，提出受控高雾化燃烧理论，并设计了超∞——环山型燃烧室．水模拟 试验证明，这种新型燃烧室，具有较好的卷涡流场，有效地改善了柴油机燃烧的组织水平，又避免，一般 强涡流燃烧室所导致的涡流损失．实机台架试验结果证明，这种新的燃烧理论和新型的超∞—环山型燃烧 室已经较好地解决了前述的三大矛盾，实现了近似等压燃烧。． 关键词：直喷式柴油机：超∞—环山型燃烧室；受控高雾化燃烧理论；近似等压燃烧；哑铃型燃烧室 l前言 本文是作者在1981年所作的大学毕业论文基础上整理修改的结果，原文名称为((直喷 式柴油机燃油喷束与燃烧室形状的配合一一柴油机受控高雾化燃烧与初步实验》．该文正 题是毕业论文指导老师安排的命题，副题是我作毕业论文试验中所形成的认识．当时，毕 业论文指导老师要求每一位同学应独自设计一种直喷式柴油机燃烧室，并与现存的几种经 典燃烧室进行柴油机燃烧室喷油效果高速摄影比较研究．或许是因为在大学学习柴油机专 业课时，我曾经看到过一本书中关于柴油机燃烧室设计发展史的介绍中，有十几种典型的 燃烧室，每一种都标注着西方人的拉丁文名字，却没有一个中国人的方块字的名字．我不 禁想到，在这些柴油机燃烧室图谱中，什么时候能有一个中国人的名字呢?也许是一种天 意，做毕业论文时，恰恰我被安排做这样一个题目．为此，按照做毕业论文的要求，我根 据所收集到的各种资料设计了一种新型燃烧室，现在我把这种燃烧室称为“超00一一环山 型燃烧室”，以区别于传统经典的“深00燃烧室”与“浅【o燃烧室”．在进行了柴油机燃 烧室喷油高速摄影试验结束后，有的老师建议我作一下单缸柴油机台架实验，结果试验效 果特别好，各项指标均非常突出，引起了系里有关师生轰动式的关注．有的老师又建议我 作一下柴油机燃烧室流场水模拟试验，这样我迅速地作完了水模拟试验，清晰地展示了这 种燃烧室的流场运动过程，与我设计时的分析设想是完全一致的．这三个实验本来分别是 一名大学本科毕业生的毕业论文实验，而我则同时完成了这三种实验．由于我们当时毕业 论文的实验与写作按教学要求仅安排两周时间，而我是实验又安排在四组同学中的最后一 918 组，这样我的实验与作论文的时间仅仅剩下了一周时间．就在这样一周的时间里，我不仅 完成了三种实验，发明了一种新型柴油机燃烧室，而且还写作完成了3万多字的论文，提 出了“受控高雾化燃烧理论”． ，。 2改进柴油机燃烧室结构设计的意义 。 在科学技术高度发展