三号线传输设备SDH基本原理和探讨.ppt

若将STM-N信号帧比做一辆货车，其净负荷区即为该货 车的车厢。在将低速信号打包装箱时，在每一个信息包中 加入POH，以完成对每一个“货物包”在“运输”中的监视。 信息包 信息包 信息包 信息包 信息包 信息净负荷 信息包 低速支路信号1 低速支路信号n 装箱定位 加POH 加POH 打包 打包 STM-N 装箱定位 标 签 编号 标 签 编号 编号 标 签 编号 标 签 甲地 乙地 货物 容器（C） 集装箱（TUG） 列车 （VC） （TU） （高阶VC） （AU） 2）段开销： 完成对STM-N整体信号流进行监控。即对STM-N“车厢” 中所有“货物包”进行整体上的性能监控。 再生段开销（RSOH）：对STM-N整体信号进行监控。 复用段开销（MSOH）：对STM-N中的某一个STM-1信号 进行监控。 RSOH、MSOH、POH组成SDH层层细化的监控体制。 SDH开销功能的组织结构 低阶容器 高阶容器 低阶组装器 高阶组装 STM-N复用 REG 低阶容器 高阶容器 低阶组装器 高阶组装 STM-N复用 REG 低阶通道（LPOH） 高阶通道（HPOH） 复用段（MSOH） 再生段（RSOH） 再生段（RSOH） 再生段（RSOH） . SDH 段信号 （SOH） 低速信号1 低速信号2 低速信号n 低速通道信号（POH） 通道与段 3）管理单元指针（AU-PTR）： 定位低速信号在STM-N帧中（净负荷）的位置， 使低速信号在高速信号中的位置可预知。 发端在将信号包装入STM-N净负荷时，加入 AU-PTR，指示信号包在净负荷中的位置，即 将装入“车厢”的“货物包”，赋予一个位置坐标值。 收端根据AU指针值，从STM-N帧净负荷中直接 拆分出所需的低速支路信号；即依据“货物包” 位置坐标，从 “车厢”中直接提取所需要的那一个 “货包”。 由于“车厢”中的“货物包”是以一定的规律摆放的， 对 “货物包”的定位仅需定位“车厢”中第一个“货 物包”即可。 2.2 SDH信号复用步骤 低阶SDH→高阶SDH：字节间插方式，4合1。 PDH信号→STM-N：采用同步复用： 140M→STM-N 34M→ STM-N 2M→STM-N 复用是以复用路线图进行的，ITU-T规定的路线 图有多种，但一个国家和地区仅使用一种。 图 G.709复用映射结构 ITU-T规定的复用路线 2M复用步骤（2M →VC4） C12 TU12 2M 速率 适配 加POH 监控 转下页 125us 1 4 9 1 VC12 一级 定位 125us 9 1 125us 9 1 1 4 1 4 POH PTR 2M复用步骤（2M →VC4） TUG2 9 R R TUG3 1 86 9 1 1 1 字节 间插 字节 间插 ×3 ×7 （接上页） 125us 125us 2M复用步骤（2M →VC4） C12——容器12；与2M相对应的标准信息结构， 完成2M信号速率适配，4个基帧组成一复帧。 VC12——虚容器12；与2M相对应的标准信息 结构，完成对2M信号实时监控。 TU12——支路单元12；与VC12相对应的标准 信息结构，完成对VC12的一级指针定位。 TUG2——支路单元组2；TUG3——支路单元组3。 2M—C12—VC12—TU12；3TU12—TUG2； 7TUG2—TUG3；3TUG3—VC4—STM-1。 STM-1可装入3×7×3=63个2M信号。2M复用结构 是3-7-3结构 SDH复用器 C12 C12 C12 C12 STM-1 STM-1 STM-1 STM-1 1# 3# 2# 4# 1# 3# 2# 4# 63个2M 复帧的概念： 4个C12基帧组成一个复帧。 基帧、复帧装入的是同一 路2M信号。 基帧装入2M信号的125us 时间段的信息；复帧装入 2M信号500us时间段的信 息 E1 C12 VC12 TU12 E3 C3 VC3 TU3 E4 C4 VC4 信息结构的对应关系 PDH基群至STM-