烟大火车渡船的研究和设计.pdf

烟大火车渡船的研究和设计 造船委郑宗淇等 1 项目背景 烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大 通道的重要组成部分。海上运输距离约86海里(近160公里)，是我国最长、也是世界第35条超过百公里的 跨海铁路轮渡航线。 东部陆海铁路大通道跨越东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈。这三大经济圈经济总量占全国GDP的 40％以上。该项目的建设将三大经济区有机地联系起来，必将极大地促进我国国民经济的发展。 烟大铁路轮渡渡船除了可渡运火车之外，还可渡运汽车、旅客，对完善环渤海经济圈综合运输体系也具 有重要作用。目前环渤海经济圈正在加速崛起，有望成为中国经济板块中乃至东北亚地区极具影响力的经济 地带之一。随着经济的发展，渤海经济圈对客货运输的需求量将越来越大。烟大铁路轮渡可大幅减少辽东与 山东两地公路货运和客运的绕行距离1000公里以上。 2现状和发展趋势 火车渡船的市场日前主要在欧洲，现在还在运营的大多是上世纪建造的船舶。火车渡船的建造厂也基本 集中在欧洲。我国目前对火车渡船的需求主要集中在长江中下游、琼州海峡和渤海海峡等地。其中以本船航 行的渤海海峡风浪最大、 航线最长，要求最高、难度最大。因此研究、设计符合国际航线的火车渡船为我国设计、建造同类型渡船 提供了有益的经验(比如中韩航线上铁路轮渡项目等)。随着政治、经济形势的不断发展，两岸交往的需求不 断增长，相信火车渡船的天地还会更宽。 3船舶主要性能和特点 3．1船舶概况 本船为钢质、双层连续甲板、前置上层建筑、中尾机型、采用双舵桨电力推进的火车／汽车／旅客渡船。设 有带球鼻的前倾首柱，方尾，双首侧推器、防倾水舱系统和减摇鳍。火车车辆舱位于主甲板，为封闭式，尾部设 有尾门，火车通过铁路栈桥上下渡船；汽车车辆舱位于上甲板，同样为封闭式，尾部右舷设门，各种汽车车辆 (包括集装箱拖车)通过汽车栈桥上下渡船；旅客人口位于上甲板首部右舷，旅客通过旅客登船桥上下渡船。 本船采用先进的第三代POD舵桨系统，加上双首侧推装置，可使渡船迅速转向，非常符合本船频繁尾部 靠离码头的需要。在港池内渡船中心的回转直径仅100米，接近原地回转。全速急停冲程仅500米，而且具备 横移能力。通过船模试验和实船操作，均证明了本船的操纵性能十分优异。 烟大铁路轮渡渡船已于2006年7月至8月期间全面进行了海上航行试验及船桥港站联合调试试验，试 验测得的各项指标均符合设计要求，取得了圆满成功，10月12日渡船正式交付船东，11月6日首航成功。 3．2主要要素 郑宗淇／原 一170— 总长 k 182．6m 垂线间长 k l“．6m 型宽 B 24．8m 型深 D 9．0IIl 设计吃水 d 5．8m 结构吃水 ds 6．oIIl 载重量 7218．3t 火车轨道长 774m 汽车车道长 486m 旅客 480名 4×2880kW660V 18节 主电站 50Hz 服务航速 3．3 总布置 烟大火车渡船是一艘可载火车、汽车、旅客的多用途滚装船。在主甲板和上甲板之间的空间是火车舱，上 甲板尾部与B甲板之间为汽车舱、A甲板首部和B甲板区域为旅客舱、上甲板首部为普通船员舱、C甲板首 部区域为高级船员舱。各处所功能划分合理，旅客每人均设卧铺。舱位布置：特等舱2人、一等舱12人、二等 舱8人，三等舱246人，四等舱，212人，总计可搭载480名旅客。内部以“国内一流、适度超前”为目标由专业 设计公司进行装潢，全船共设有近1000m2的公共休闲场所供游客使用。 4关键技术 4．1船型和线型研究 4．1．1火车渡船主尺度分析优化 设计初期采用两种方法对主尺度进行研究分析：