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现代隧道技术 2006年增刊(178—181) 特大断面隧道核心土优化分析 李志刚1 丁文其1 王晓形1，2谢东武1 摘要双侧壁导坑法在特大断面隧道得到了广泛应用，预留核心土对隧道的围岩变形和支护结构受力有很 大影响，对隧道整体稳定性起着很重要的作用。依据广州龙头山公路隧道，文章对特大断面公路隧道呆用双侧壁 导坑法开挖时，对预留核心土厚度的不同进行了有限元动态模拟，分析了围岩塑性区、钢功架内力、喷锚支护内力 和拱顶沉降，得出了破碎围岩段预留核心土的台理厚度。结论对扁平大跨隧道的设计和施工具有指导意义。 关键词特大断面隧道优化分析双侧壁导坑法预留核心土有限元动态模拟 Ⅱ类围岩，主要为全风化二长花岗岩和残坡积±，透 1 引言 水性弱，遇水易软化。地下水类型主要为松散岩类 我国高速公路建设在飞速发展，公路隧道里程 孔隙潜水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙潜水主要赋 的不断增加，公路隧道断面面积呈不断增大的趋势， 存于隧道的第四系残坡积层中及全风化花岗岩中， 由两车道向大断面三车道、四车道方向发展。国内 松散岩类孔隙潜水含水层埋藏浅，水量小，富水性 一些学者对大断面隧道结构的受力特性和施工方法 弱，动态变化太，受大气降水直接补给，下渗人基岩 等进行了研究，从围岩应力场和位移场方面探讨了 裂隙中或沟谷斜坡地带与基岩接触处，成渗流或湿 适合大断面公路隧道的施工方法“。j。 地形式排泄出露。 由于大断面公路隧道断面具有较为扁平的特殊 龙头山隧道平面布置根据路线总体走向并按 012 性，在围岩较为破碎的地段，较多的采用双侧壁导坑 上、下行分离式隧道设计，单洞总长2 m(左线 法”。o。采用双侧壁导坑法进行施工时，核心土厚 长1010 002 m，右线长1 m)，断面面积218一，属 度大小对大断面隧道的围岩变形和结构受力有很大 于特大断面隧道，开挖宽度20．80m，开挖高度 13．60 影响，在开挖过程中对隧道围岩稳定起着至关重要 m．隧道净宽18．0m，断面高跨比0．654．隧道 的作用，因此有必要对其在施工过程中的受力特性 最大埋深98m，左右线进口段最小净距23．0m，洞 进行研究。本文采用有限元模拟了不同核心土厚度 身最大净距51m，出口最小净距20．8m，是典型的 下大断面四车道公路隧道的施工全过程，分析了围 小间距特大断面扁平隧道，具体断面形式见图1。 岩塑性区、拱顶沉降、喷锚支护和钢拱架的内力，得 出了在破碎围岩段扁平特大断面公路隧道预留核心 土的合理厚度，可作为同类公路隧道设计和施工参 考。 2工程概况 广州龙头山隧道位于同三、京珠国道主干线，是 目前国内最长的分离式双向八车道高速公路隧道。 在隧址区外围主要发育两组断裂——文冲断裂及瘦 狗岭断裂。隧址区地层较为简单，局部地段基岩出 露地表，主要分布第四系残坡积物，基岩为燕山晚期 图1龙头山隧道支护设计图 的花岗岩侵人体，岩性为二长花岗岩。隧道进口是 ·178· 特走断面隧道核心土优化分析 3有限元模拟 采用同济曙光有限元正分析模块对龙头山隧道 围岩和支护作用机理建立模型并进行数值模拟分 析‘6一”口 3．1材料参数 本文对龙头山隧道迸El段进行模拟分析，进口 段围岩较为破碎，围岩类别白上而下为全强风化花 岗岩(