特大桥基础工程新方案空气幕管柱基础.pdfVIP

78．特大桥基础工程新方案——空气幕管柱基础 朱海涛 唐寰澄 (原铁道部大桥工程局) 摘 要：本文主要对处于深7K、厚覆盖层或复杂地基情况下的现有特大桥基础工程技术方案。 作简要评述后。针对存在的问题和缺陷。尤其是目前广泛采用的大孔径钻孔桩出现的弊端。提出一 些看法。在总结九江长江大桥利用空气幕工艺下沉沉井成功范例的基础上。建议采用空气幕管柱 基础方案．供同仁专家参考。 关键词1基础工程 综合技米 空气幕 管柱 XYPEX 1 前言 随着我国国民经济的持续高速发展，交通建设事业也相应迅猛发展。在沿海的长三角、珠 三角和环渤海湾等经济区需新建的特大桥数量很多，由于所处地区的地质情况不同，技术要求 高，而基础工程的选择范围狭窄，特别是在深海区、厚覆盖层或地质、水文、环境较复杂的桥位 区域，对基础方案中的承载力、耐久性和防腐课题，逐渐受到更仔细的研究和重视。 特大桥基础工程结构本身的稳定可靠，如果它的耐久性和抗腐蚀能力能得到预控，就不必 为日后的养护维修付出沉重的代价。不言而喻，桥梁的上部结构的加固维修或更换就要简单 得多。故笔者认为对于超大型的桥梁或建筑结构的基础工程，应选择质量可预控的方案，确保 其永久性。椐据我国今天的桥梁设计和施工水平，通过各方努力，确保基础工程的耐久性寿命 在150年以上，超过国际一般规定的120年，并非可望而不可及。 2选定特大桥基础方案几个条件的考虑 特大桥基础类型的选择，一般系根据水文条件、地质条件、结构体系及荷重性质、环境条件 和施工条件等诸因素来综合考虑的，宜经过对测试资料反复论证选比之后才能加以确定。其 586 中决定因素应是地质条件和水平条件。 2．1桥址地质条件考虑 在现行的基础设计规范中，一般都是用地基与基础、变形和强度分开来计算的准则，都必 须满足两个最基本要求：一是地基岩土的强度计算所得的承载力要大于基础传来之力，即： Q计算P外荷。二是地基的沉降或变形量要小于最大容许沉降量或变形量，即：s基础Sli。(此处 的s№是指不使结构物丧失稳定或不适合继续使用程度的沉降量)。作为一个基础工程设计 者切不可低估地质勘探工作在基础设计与施工中的重要性，要详尽了解和研究基底下地基覆 盖土层的土壤颗粒、岩面的高程、风化、腐蚀、裂隙、破碎等情况以及它的物理、化学、力学反映 等情况。在选定特大桥桥位的具体墩台位置上，仅仅布设1～2个钻孔是难以摸清地基岩土的 复杂性的。笔者所经历的广州珠江西桥的五号墩基础工程就是一个教训，因地质资料不详尽， 未发现墩位下面有溶洞存在，原设计为打入桩基础，结果施工过程中，插下的桩节一下掉到溶 洞中，后停工经详细钻探发现还有溶沟存在。设计前的原来钻孔数只有一个，未能发现此复杂 地基，最后迫不得已变更设计改为管柱基础方案，施工组织设计都作了重新调查。 2．2桥址区域水文条件考虑 水文条件的考虑不仅要根据勘测阶段提供的水文资料要傲水工模型试验，同时还应在掩 工期间的水文工作中做实测验证，尤其要考虑在上游地区水坝突发事件产生的洪水威胁和危 害的程度。近代出现的桥梁失事中，竟有50％的桥梁基础是被洪水冲坏或其他水力问题引起 的。笔者所经历的湖北枝城长江大桥的施工过程中，由于上游的清江水坝决堤流人长江的水 位猛涨，流速达到5．2m／s，而当时设计的沉井基础的深度所采用的流速参数为百年一遇的4． 8m／s，显然实际冲刷的深度要大于设计的冲刷深度，对沉井的安全度洪带来危害，因为冲刷深 度是与流速的平方成正比关系，不得不修改设计加大沉井人土深度。 3 目前现有特大桥基础方案类型的简评 3．1预制桩基础方案 一般桩基是深基础中价格最为低廉的形式，由于预制质量可以得到预控，施工速度快，为 了抵抗水平力或力矩可以打斜桩，但其刚度小，沉桩深度及桩径受到限制，打桩过程容易出现 裂缝，留下腐蚀钢筋的隐患。 3．2钢管桩基础方案 其主要特点无论从施工可行性方面、质量保证方面、工期方面都是比较理想的，但其成本 较高，特别在海水中的防腐蚀措施的费用昂贵，且桩径也受到一定限制。 3．3沉井基础方案 系指一个空心或多室井箱结构，目前常用的有重力式沉井、泥浆套沉井中和空气幕沉井多 种形式。它既宜用于水中有深覆盖层的地方，又能用于深水覆盖层很薄的地方；既能作为施工 过程中的中介临时的结构，又能完成基础内直接传力的结构部分。其优点是刚度大，作业平