3客运专线隧道设计与施工答辩.ppt

客运专线隧道的分类 空气动力学效应 高速列车在隧道内运行引起的问题 1. 由于瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害； 2. 高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，使附近房屋门窗嗄啦嗄啦作响，引起扰民问题； 3. 行车阻力增大，使运营能耗增大，并要求机车动力增大； 高速列车在隧道内运行引起的问题 4. 形成空气动力学噪声（与车速的6～8次方成正比）； 5. 列车风加剧，影响隧道维修养护人员的正常作业； 6. 列车克服阻力所作的功转化为热量，在洞内积聚引起温度升高等。 因此，在高速铁路设计时，应从车辆及隧道两方面采取措施，以减缓空气动力学效应。 空气动力学效应 空气动力学效应的因素： 车辆的因素 隧道的因素 列车速度 隧道横断面积 列车横断面积 隧道长度 列车长度 隧道道床类型 列车头部形状 洞口结构 可靠性和耐久性 可靠性：结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力，包括安全性、适用性和耐久性。当以概率来度量时，成为结构的可靠度。 耐久性：在使用过程中经受（抵抗）各种破坏因素的作用（破坏力）而能保持其使用功能的能力。 耐久性设计：通过控制内因即砼材料、钢筋性质和周围状态、砼施工使用过程、砼受力状态，以满足接触环境作用下耐久性的要求。如50年或100年等 环境的影响 环境包括： 生态环境、自然环境和周边人文环境 噪声的影响--减振降噪： 轮轨噪声、机械噪声、弓网噪声和空气动力学噪声。 防灾救援问题 影响列车安全运行的因素： 突发性的：火灾、撞车、列车脱轨 经常性的：隧道病害 客运专线隧道限界 我国客运专线隧道内净空面积 几种洞门型式 钢纤维喷射混凝土的配合比一般为水泥:砂:石＝1:1.6:1.6，水泥标号不低于525号，砂子采用中砂，石子采用筛洗卵石，最大粒径10mm，钢纤维掺量一般为喷射混凝土重量的1.0%~2.0%；钢纤维的长度一般不超过30mm，l/d＝45~80之间规格尺寸为直径×长度＝0.3mm×20mm或0.4mm×20mm或0.4mm×25mm。 主要施工设备 衬砌台车 在场地清理作施工准备时，应先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等。 洞口施工宜避开雨季和融雪期。 洞口部分圬工基础必须置于稳固的地基上。 洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工连接成整体，确保拱墙连接良好。 洞口段洞身施工时，应根据地质条件、地表沉陷控制以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式。 洞门完成后，洞门以上仰坡脚受破坏处，应及时处理。 (二)洞口地段施工注意事项 (三)洞口的施工方法 洞口段围岩为Ⅲ级以下，地层条件良好时，一般可采用全断面直接开挖进洞。 洞口段围岩为Ⅲ～IV级，地层条件较好时，宜采用正台阶法进洞(不短于20m区段)爆破进尺控制在1.5～2.5m。 洞口段围岩为Ⅳ～Ⅴ级，地层条件较差时，宜采用上半断面长台阶法进洞施工。 洞口段围岩为Ⅴ级以上，地层条件差时，可采用分部开挖法和其它特殊方法进洞施工。 六、装渣与运输 (一)装渣 装渣就是把开挖下来的石渣装入运输车辆。 1、渣量计算 出渣量应为开挖后的虚渣体积，可按下式计算： 式中，Z——单循环爆破后石渣量； R——岩体松胀系数，见下表； △——超挖系数，视爆破质量而定，一般可取1.15~1.25； L——设计循环进尺； S——开挖断面面积。 岩体级别 Ⅵ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 土石名称 砂砾 粘性土 砂夹卵石 硬粘土 石质 石质 石质 石质 松胀系数 1.15 1.25 1.30 1.35 1.6 1.7 1.8 1.85 2、装渣方式 装渣的方式可采用人力装渣或机械装渣。 人力装渣：劳动强度大、速度慢，在短隧道缺乏机械或断面小无法使用机械装渣时才考虑采用。 机械装渣：速度快、可缩短作业时间，目前隧道施工中经常采用，但仍需配少数人工辅助。 3、装渣机械 隧道用的装渣机又称装岩机，要求外形尺寸小，坚固耐用，操作方便和生产效率高。 装渣机械的类型很多，按其扒渣机构型式可分为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。 装渣机的走行方式有轨道走行和轮胎走行两种。 轨道走行式装渣机：须铺设走行轨道