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来 ，CMI一直就是一个集中在欧洲地 区的西方组织．最近 题是部分国家不认可发生在其他国家的船舶买卖行为 2O年吸纳了日本和中国这样 的成员以后情况才开始有所 这会给买家带来潜在责任 ．同时还会拉低船舶的拍卖价 改变。然而，像马来西亚、印度、泰国、柬埔寨、老挝和 格。如果这项工作进展顺利 ，草案明年将获得最终通过， 越南这样的国家仍然缺乏国家级别的海商法协会 ，我们需 并 以指南或是公约的形式出现。如果以公约形式出现， 要填补这一空白来满足CMI提 出的统一海事立法的要求。 那么还将提交IMO进行最后审议。Hetherington表示 ．CMI Hetherington表示 ．我们希望在这些地区能培养出年轻的律 希望所做努力能让更多的船舶买家在进行船舶买卖时有 师，同时增加这些区域在相关立法领域的投入。 法可依。 钻井平台领域一直是CMI在海事立法方面亟待突破 此外 ．新任总裁还非常看重 国际公约的具体实施． 的盲区地带。制定近海钻井领域的法律虽然早在2O世 对此 ．相关数据库已经建立起来 ．并且数据 内容将会随 纪末就提上了议事 日程 但在进展过程中由于国际社会 着对公约不同司法解释的出台而不断更新。因为即使是 对近海方面的立法不感兴趣而一度停滞。随着 “深水地 多个国家签署认可 了的公约．法庭还有可能从不同角度 平线 ”号和Montara事故的发生 ．该领域立法再度引起业 进行解释。Hetherington认为文化和法律差别是实现法律 界的广泛关注。尽管如此 ．业界对钻井平台领域的立法 一 致性面临的重要挑战。他表示 ，一个 国际公约 从最 仍然争议不断 有专家认为 钻井平台不像船舶那样 初组建一个CMI工作组，到获得联合国通过 ，再到最后 具有灵活性，因此该领域不需要达成一套全球统一的 有足够数量的国家批准通过，通常需要10年以上的时间． 法律体系，因为它们很少存在管辖权 问题 ，可 以通过 整个过程往往都是默默无闻、单调乏味。我们努力保持 主权国家直接进行规定如签发许可证等方式来解决。但 一 个相对稳定的速度和律师数量来从事这项工作。目前， Hetherington认为 ．这一建议显然不适合一些较小的国家 ． CMI的海事律师队伍已经超过11000人。由于各国在履约 例如太平洋上的岛国．这些国家不具备鉴别所有相关责 时采用的方式不 同，在一致性方面取得的成效并不十分 任的能力。对此．CMI已经成立了一个新的专门针对近 明显。因此，从这方面来说 ．我们就要努力地给予他们 海钻井业务 的工作组，该工作组将与像PI保赔协会这 帮助。当前 我们不能无视海事业正在东移 的事实。正 样 的保险商进行紧密合作 ，为近海石油钻井领域制定出 如法国海事法律协会副总裁PhilippeDelebecque所说，如 相应的解决方案。这也将成为CMI从 目前到2016年下一 果我们想要影响别人，而不是被影响．那么就有必要加 次大会召开期间要集中解决的重要事宜。 强与东方国家之间的联系。我们应该告诉他们我们知道 现阶段 ．CMI将进一步审议关于船舶买卖的国际司 什么．我们已有什么样的专家 我们能提供的帮助 以及 法认可草案．明年将集中精力讨论这一草案，该草案旨 我们能给出的建议 ，尤其是在海事立法领域。简言之 ． 在更好地保护买家。据法律专家称，当前存在 的主要问 我们必须与时俱进。 第二届全国交通运输好新闻评选结果揭晓 由中国交通报刊协会主办的 “交运 ·温馨 巴士杯”第二届全国交通运输好新 闻评选结果近 日揭晓。经过评委会初评、 定评和 网上公示 ，最终评 出一等奖15篇 (件)，二等奖j0篇 (件)，三等奖6O篇 (件)。本次好新 闻评选活动旨在不断提高 交通运输行业