提单留置权的法律效力分析.pdfVIP

提单留置权是指承运人根据提单产生的留 有留置权，但当事人另有约定的除外。上述第(4) 置权。在国际海上集装箱运输中，经常发生承运 点则表明，我国海商法所规定的法定留置权属于 人根据提单留置货物或运输单证的情况。提单留 债权留置权，即债权人在相对人履行债务前，对 置权是合同留置权的一种。合同留置权的效力在 已占有的相对人的财产有拒绝给付的权利，但没 于合同条文的规定及解释，但是，提单不是运输 有直接支配的权利。这种留置权实际上属于债的 合同，仅是运输合同的证明，故提单留置权的效 履行抗辩权。值得注意的是，我国海商法关于货 力还取决于条款是否合法。由于现行国际运输公 物留置权的这项规定与民法通则的相应规定 约都没有留置权的规定，于是，国内法就起着决 不同，后者虽有依照法律折价、变卖的规定，但并 定性的作用，提单中的留置权条款当受其约束。 没有“申请法院拍卖”的要求，似乎属于物权留置 从这一方面看，提单留置权也具有法定留置权的 权的性质。由此反观我国海商法关于船舶留置权 性质。 的规定，就可以进一步发现问题：船舶留置权是 债权留置权还是物权留置权?如果产生船舶留置 权的根据是民法通则而不是海商法，那么，它 是属于物权留置权；而如果船舶留置权依海商法 中国海商法关于货物留置权的规定有两 产生，则虽有货物留置权之参照、可视为债权留 条。第87条规定，应当向承运人支付的运费、共 置权，但终因缺乏相应条文而不能断定。 同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要 费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付 清的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。 第88条规定，承运人在留置期满后可以申请法 在英国，法定的海商留置权见于普通法和 院拍卖货物。根据中国海商法，承运人实施留置 1894年航运法规定。有关学术著作将普通法下的 须注意4点：(1)未予支付的费用须是根据合同 货物留置权分为两个方面：一是船东的留置权，再 或法律应当向承运人支付的费用；(2)拟留置的 一 是经纪人的留置权。普通法关于货物留置权的 货物须是应当支付费用的人的货物；(3)拟留置 判例主要集中在运费、共同海损分摊和其他因货 的货物须与所请求的费用的数额相当；(4)须通 物而发生的费用方面。这里的运费不包括亏舱费 过法院才能实现实施留置所要达到的目的。上述 (dead freight)、预付运费(advance freight)和应 第(2)点表明，我国海商法规定的承运人对货物 在交付货物后支付的运费 (freight payable after 的留置权并没有超越民法规定的法定留置权的 delivery)。根据这些判例，在普通法下，留置因素 范畴，即被留置的货物必须是债务人所有的货 只能是到付运费，且限于货物交付之前或交付时 物。这与合同法有很大的不同。合同法第315条 支付的到付运费。船东在没有收到上述运费的情 规定，托运人或者收货人不支付运费、保管费以 况下行使对货物的留置权时无需引证运输合同是 及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享 否有规定。中国海商法与普通法在这方面存在着 22 两个方面的差异：(1)中国海商法没有列明运费的性质； 偿时，依提单产生留置权。如果在货物到达目的港以前这 (2)普通法下没有滞期费的项目。上述第一个差异仅仅表 些费用仍然未被支付，经纪人可以使货物返运而无须承 现为文字上的差异，没有实质性的不同。中国海商法虽然 担责任。普通法的这一规定有两个特点：(1)这种情况下 没有列明运费的性质，但明确规定承运人只能留置属于 海商留置权的取得并不以民法留置权所规定的实际占有