支座更换专项方案714.doc

成都市刃具厂立交大中修维护工程 支 座 更 换 专 项 方 案 成都市城市道路桥梁管理处第三维护所 2015年7月 成都市刃具厂立交大中修维护工程 支座更换专项方案 一、工程概况 刃具厂立交桥位于二环路北四段、东一段和府青路上，桥全长3225m，宽7.5～16m。本桥包括主线、1 号线、3 号线、4 号线、6 号线、7 号线、8 号线、9 号线、10 号线等座桥梁。1 号线、9 号线、10 号线、3 号线、4 号线、6 号线、7 号线、8 号线7 号线、8 号线、9 号线、10 号线上部结构采用现浇钢筋混凝土连续板和预制预应力混凝土空心板，弯桥和车道汇合处的异形板为现浇混凝土连续板，其余为预制预应力混凝土简支空心板，跨径分13m 和16m 两种，且桥面做连续处理。 为混凝土桥台钢筋混凝墩，支座为矩形橡胶支座。 （五）梁体顶升、更换支座 1、顶升系统 梁体顶升时采用PLC同步顶升系统进行顶升作业，在梁端分别布置传感器控制梁顶升速度和高度，梁下安排人员检查梁体各部变化情况。 PLC同步顶升系统能同时控制多点的顶升量，保持桥梁上部结构在现有状况下同步顶升实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。2mm，再观察梁体及千斤顶之间的情况，是否紧密，若需重新加垫钢板的，则根据情况进行钢板的加垫，直至梁体与千斤顶接触处紧密为止。待一切正常后，方可开始正式顶升。 3、正式顶升梁体 （1）要求同步顶升过程中对各板的顶升高度与支点受力状况进行严格控制，确保同步顶升过程中，梁板的位移差控制在1mm以内。 （2）梁体顶升时采用位移与顶升双控，以梁体位移为主，顶升前应对各千斤顶的顶升力进行计算，当实际顶升力接近计算顶升力前应放慢顶升速度，加强监控；出现超过计算顶升力而没有将梁顶起，或当油表出现异常时则立即停止工作，待查明原因后再进行梁体顶升工作。顶升过程中加强对主梁进行监测，观测裂缝有无异常变化，一旦出现异常应立即停止，查明原因后，制定出可靠地施工方案，经主管单位批准后再恢复施工。 （3）顶升梁体过程中，应缓慢、分级顶升，并由专人随时在顶升过程中检查支座上、下的脱空情况。当顶升至合适高度后，核实原支座情况并尽快更换。顶升过程中，严格控制相邻支座之间的横桥向顶升高差在1mm之内，总顶升高度控制在5mm之内。 4、持荷载阶段施工 （1）原支座拆除 当千斤顶顶升达到设计及施工要求后，停止千斤顶的顶升，并保证千斤顶持压，为确保安全，采用支承系统将顶升的梁体进行支垫，以防在更换过程中，千斤顶发生故障造成安全事故的发生。 支座拆除施工过程中，应避免对已完成顶升的千斤顶造成影响，严格避免机械碰撞支承系统尽量采用人工拆除，减小对空心板、支承系统的振动影响。原支座拆除时，注意对支座垫石的保护。 （2）新支座安装 拆除旧支座时，先对原有支座的位置进行标记，再进行拆除。 当新支座安装到位后，方可解除支承系统，回落千斤顶，进行梁体复位。 （六）梁体复位 落梁过程的施工要求、安全控制指标与顶升相同，落梁前，应先微量顶升以卸除辅助支撑，再同步进行千斤顶的回油，直至落梁。为了确保落梁后，各支座受力均匀符合设计要求，落梁前应对各支座垫石顶面至上梁体底面的净空进行测量，确保支座处净空差异在1mm之内。 （七）支座检查与调整 检查梁体外观和支座与梁体的密贴程度，查看支座状况是否良好。如发现支座脱空、剪切变形等病害应重新顶升进行调整。直至达到设计及相关要求为止。 五、质量保证措施 严格控制顶升速度和顶升高度。 顶升过程中，采用顶升和位移双控的方式，保证梁体顶升能达到相关要求。 在梁端设置百分表，严格控制顶升量和顶升总量。 顶升时，严格控制加载速度，必须遵循分级加载的原则。 六、安全生产 工程开工前对参与施工人员进行正规的上岗安全培训，学习有关部门颁发的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。 严格执行“三级教育”制度。 作业人员必须正确佩带相关安全保护用品。 严禁酒后作业。 严禁穿拖鞋及硬底鞋进行高空作业。 施工作业人员进入施工现场，严禁坦胸露背。 施工现场安全警示设施严格按照相关要求摆放，并派专人进行维护。 机具操作严格按照操作规程进行，严格执行现场有关操作规程和安全管理规定。 施工用电，必须由专业电工进行操作。 七、文明施工 1、使用噪音较大的机械设备时，合理确定作业时间，减少对周边社区影响，避免夜间施工，必要时采取搭设隔音棚进行噪音防护。 2、施工过程中，严格控制油料的使用，采取相应的措施尽量避免油料的漏洒，防止对梁体及周边地面的污染。 3、梁顶清理的杂物应袋化，集中运出施工现场，统一处理。 4、施工