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多组窄距平行跑道容量评估方法研究.pdf

第 30 卷第 3 期 Vol.30,No.3 滨州学院学报 Journal of Binzhou University 20 14 年 6 月 Jun.,2014 【航空科学与工程研究】 组窄距平行跑道容量评估方法研究 收稿日期:20 4 03 2 9 第一作者简介:钱 戈(99 —),男,江苏溧阳人,硕士,主要从事容量评估、飞行程序设计与评估等研究。 E ma :nuaaq ange@ 63.com 钱 戈,刘 璐,孙樊荣 (南京航空航天大学 民航学院,江苏 南京 2 1 1 1 0 6) 摘 要:为了准确评估多组窄距平行跑道的理论容量,依据窄距平行跑道的管制规则,考虑 不同跑道组承担的交通流比例的不均衡性,借鉴单跑道混合运行的容量模型,建立了多组窄距平 行跑道容量评估模型,并结合某新机场工程规划计算两组窄距平行跑道的理论容量。 关键词:跑道容量;窄距平行跑道;交通流比例 中图分类号:V 351.11 文献标识码:A DOI:10.13486/ki.1673 2618.2014.03.010 0 引言 随着中国民用航空运输业迅速发展,空中交通流量的迅速增长与有限的机场容量资源之间的矛盾日 益突出。因此,许多机场采取新建跑道来增加跑道容量,但受限于机场周边土地资源,无法满足独立平行运 行的远距平行跑道的间距需求,多数情况下是新建一条与原有跑道平行的跑道构成一组窄距平行跑道系 统。为了进一步满足未来空中交通流的需求,许多新建机场规划采用多组窄距平行跑道系统。与其它类型 跑道构型相比,多组窄距平行跑道系统不仅可以节省土地资源,而且在容量方面也有一定优势。 国内外已有很多关于跑道容量评估的研究,主要集中在跑道容量模型构建与仿真[ 。FAA 利用概率 与数理统计分析方法从理论上建立了估计跑道容量的数学模型;HARRIS[ 提出飞机到达间隔服从正态 分布来建立随机因素影响的容量计算模型;NEWWELL[2 根据到达和起飞流,建立了凸状容量曲线; MUDD[3 提出按照跑道几何构型来对跑道容量进行分类计算,并比较了不同运行规则下不同跑道构型的 容量。胡明华[4 等依据统计分析方法建立单跑道容量估计模型;蒋兵[5 等通过分析影响单跑道容量因素 分别构建到达容量和离场容量估计模型;顾正兵[6 通过分析多航站楼航班流量比例与窄距平行跑道理论 容量之间的函数关系,给出了最佳运行模式对应的跑道容量。徐肖豪[ 等根据合适的到达航空器之间的 安全间隔,构建了近距平行跑道容量评估模型,并结合 SIMMOD 仿真比较一降一起和两降运行模式下的 近距平行跑道理论容量。但是上述跑道理论容量模型没有考虑到多组跑道承担交通流比例,在多组窄距跑 道容量模型构建中没有考虑交通流比例不均衡的影响。针对上述研究不足,本文首先分析影响窄距跑道容 量的因素,之后考虑不同跑道组承担交通流比例的不均衡性,建立了多组窄距跑道理论容量模型。最后结 合某新机场规划,计算两组窄距平行跑道的理论容量,容量评估结果已为新机场工程建设提供理论依据。 1 窄距平行跑道系统容量影响因素 国际机场协会(ACI)和国际航空运输协会(IATA)在机场容量及需求管理指南中提出了跑道系统容 滨州学院学报 第 30 卷 量的概念,即忽略服务质量因素单位时间内单条跑道或多跑道组合所能提供起飞或着陆的飞机数量。而机 场容量一般受制于组成元素中最脆弱的环节,即跑道系统,因此通过跑道系统容量的分析可以确定相应的 机场容量。 跑道系统容量作为机场容量的瓶颈主要取决于起飞和着陆飞机的跑道占用时间以及前后机的尾流间 隔。通常跑道容量的影响因素可以分为两类:一类是机场及跑道本身的性质,如跑道数目和跑道的几何构 型、机场的风向和风速、空中交通管理(ATM)系统状态和性能等;另一类是机场交通流的性质,如交通需 求量、起降机型组合、航空器进/离场比例等。此外,终端区运行环境如空域限制、天气情况等因素都会对 跑道容量产生一定影响[8 。 本文中研究的窄距平行跑道是指跑道中心线间距小于 7 60 m(2500 ft)的跑道。民航局 1 2 3 号令《平行 跑道同时仪表运行管理规定》(CCAR 98TM)中关于平行跑道放行间隔的规定:两条平行跑道的间距小 于 7 60 m,航空器可能受尾流影响时,平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间 隔执行[9 。民航局 86 号令《中国民用航空空中交通管理规则》(CCAR 93TM R2)中关于尾流间隔的规 定:平行跑道中心线间隔小于 7 60 m应为前后进近着陆的航空器配备雷达间隔的尾流间隔[0 。与单跑道系 统和满足独立运行条件的远距平行跑道系统相比,窄距平行跑道主要有两个特点:两条跑道的起飞流和到 达流相关;两条跑道上起降飞机尾流相互影响。因此,窄距平行跑道

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