黄沙地铁商住项目超限高层结构方案设计.pdf

第十八届全国高层建筑结构学术会议论文 2004年 黄沙地铁商住项目超限高层结构方案设计 唐旭雄何宪朝 曾嘉潘宏杰 廖锡荣蔡秉志 (广州市建工设计院广州510030) (周明权工程顾闷有限公司香港) 提要本文主要介绍了广州一高度达168m的超限复杂高层住宅的结构方案设计，根据该高层的超限类 型及程度，采取有针对性的计算分析方法及抗震加强措施，并提出了超限高层设计的一些心得供今詹工程 设计参考。 关键词超限高层；转换层；型铜混凝土 1工程概况 广州黄沙地铁商住项目为广州地铁一号线黄沙站上盖工程，总建筑面积约40万m2，由 8栋高层住宅及部分裙房、地下室组成，地铁一号线从小区地下室中间通过，将整个住宅 小区划分为东、西两大部分(图1)。8栋塔楼标准层平面两两对称，其中有6栋为超限高 层，高度均超过了B级高度限值，最高两栋(塔楼四、五)层数50层，高度达168m，高宽比 4．2。本工层地下室两层，面积约6．6万m2，长向长度达300m，主要用于地下室车库：一 至三层为商用裙房，四层为裙房顶绿化及架空层，五层以上为住宅。 唐旭雄，男，1972年12月出生．工譬爱士．工程师 图1整体效果瘸 第十八届全国高屡建筑结构学术会议论文 2004年 2结构布置及选型 根据建筑使用功能的需要，本工程主楼部份均采用框支剪力墙结构体系，其中中部核 心筒剪力墙落地，其余外围剪力壤则通过第五层的粱式转换为框支柱。这一结构体系既可 满足上部住宅房间内的柱不突出墙面的要求，同时亦可按建筑设计方案要求形成底层大空 间，以满足商场、车库等使用功能的要求。其中塔楼四、五的标准层及转换层结构平面图 见图2、图3。 本工程虽在两个方向的长度均超过规范提出的伸缩缝最大设缝距离，但由于地铁站本 身已把地下室分成两个部分，出于人防及车库使用功能的考虑，在地下室不设缝，考虑采 取分区旆工及添加膨胀剂解决抗裂问题。另外，各栋塔楼与裙房之间二层及以上设置了抗 震缝，将每个塔楼与裙楼分开，避免了多塔复杂地震作用及塔楼对裙房偏置过大对抗震抗 扭的不利影响。 图2塔楼四、五标准层结构平面图 3超限的类型及程度 图3塔楼四、五转换层结构平面图 (本层转换梁高约3m) 本工程主要在以下方面超出规范限值或规则性要求： 3．1超高 塔楼二、七栋塔楼高度为128m，三、六栋塔楼高度为153m，四、五栋塔楼高度为168m， 超过B级高度120m限值。 3．2扭转不规则 楼层的最大弹性水平位移(或层间位移)，大于该楼层两端弹性水平位移(或层闻位移) 平均值1．2倍，但均控制在1．4倍以内。 ·555· 第十八届全蕊商层建筑结构学术会议论文 2004年 3．3竖向不规则 各栋塔楼均设有转换层，竖向抗侧力构件不连续。 3．4平厦不规则 楼板局部凹入不连续。 除此以外，未有其它错层、连体、多塔和加强层等复杂高层形式。 4结构计算和理论分析 本工程为带转换层的超高复杂结构，结构分析方面，主要采用SArWE进行整体内力位 移计算，并作为结构构件的设计依据。同时采用国内版本ETABS程序进行地震作用下结构 分析的比较，其中水平位移、自振基本周期、薄弱层的判断(及底部剪力)等各项主要有 关抗震数据，均与SAT耽程序结果作比较，验证SATl『E模型及其结果的可靠性。由于本工 程塔楼高度大于B级高度，规范建议宜采用时程分析法进行补充计算，本工程选用SATWE 中的结构弹性动态时程分析程序，选用两条实际波和一条模拟波进行计算分析，具体结果 及分析如下： 4．1主要计算结果列表 表l主塔棱四(五)结构SATWE整体计算结果 内容 X向 y向 空间 T1 3．910 一(平动) 自、 振 T2 3．65l 一(平动) T3 3．160(扭转) 周 期 T4 1．115 一(平动) T5 0．902 一(平动) (秒) T6 0．881(平动) 扭转周期与平移周期比值 0．808 基底剪力 Qo(kN) 15356 16356 基底弯矩Ilo(kNm) 1419078 1209106 地 框架承担倾覆弯矩 11．16％ 7．62％ 震 顶点位移角U／H 1／2185 1／2253 作 层间最大位移角u／h 1／1256 1／1584 用 楼层最大位移与 楼层平均位移值 非偶然偏心 1．22／7层 1．07／43层 下 之最大值(层间位 移比值)／及所 在楼层号 偶然偏心 1．33／7层 1．29／26层 ·557· 第十八届全国高层建筑结构学术会议论文 2004年 风 基底剪力Q，(kN) 13510 14746 作 基底弯矩 M，(kNm) 1448694 1602622 用 顶点位移角U／H 1／1537 1／1477 下 层间最大位移角u／h 1／864 l／1074 结构总质量(t)108474 标准层单位面积结构自重≈