路网规划哲学——路网规划的新思路.pdfVIP

第14卷 第4期 1998年 12 月 长 沙 交 通 JOURNALOFa 幅l跚 学 院 学 报 v01．14No．4 Dec． 1998 (； 路网规划哲学 — — 路网规划的新思路 (长沙交通学院对经系 长沙 41oo~6) 2．| [提 要】 从科学方法论的槐域(哲学视域)提出一种新的路网规划思想。 ． 首先阐述用本体或主客均衡论展开规划思路舶特点及有效域。提出展开近期规． 划应以主客均衡论为基础，远期规划则应以本体论为基础 规划设计属于概念设。 升，其新思路是：采用交通区位原理规划地域节点阃的几何联系性；根据产业形态． 序变特征选择运输方式；采用分形几何学方法击计算确定路网的总规模、各技术 等级的规模；采用背景分析、内构分析得出何地有最大的比较利益和何时有最大． 机会和益，并以此为战咯捧向的依据。 l ． 关蝴 ：逖 媳 弛 形态 ，幺渊 ，删 ． 新 在路用规捌中，如果规划期短，则可采用 主客均衡洼展开总路；如果规财嬲很长(蜘如 30年路罔规划，尉应采用奉体论方法展井。 主客均衡论规划法是-_种。病理”式的规划方 法，规划展开时是预计未来哪里有“病”，提前 。打预防针 ，采取某种补救措施．如OD流规 挝f法就是此种思路。本体论规划法是一种 。素质”式的璐刘戡 崔未来前景不甚清晰时， 通过分析、建设自身的素质袅完成对束来环 境变化的适应l 。 主客均衡论规划法展开的思路是：由统 计方法(例如最小二乘法)发现客体的历史趋 势，根据趋势外摧得到规划新的确定值(预攒I 值)，再将瑗测值“翻译”成对应路嗣的技术指 标值，然后将路网技术指标值加总并材成地 图，从而得到规姑方案。本体论规划法展开 的思路是：将交通(=运输十通信)这个本体 分解成各种特性(运输方式、路的技术等级 收藕日期{ 年3月28 B 等)，并将其置于大时空之背景中(如产业史、 全球背景等)寻找每种特性的规律，然后再将 规蠡4期的时间作为边界条件代A磐种特性之 中，从而求得规l划期中韵各种特性的确定僮。 加总这些确定值并制成地图，即为规划方案。 通过主客均衡论或本体论求辑的规律是 不相同的。前者是统计中的规律，统计规律 中只吉有量变的内容，所反映的是一种趋势 变化；后者是历史背景中的规律，趣种规律由 于时空背景大，规律中常含有质变的内容蜘 如运输序态变化)。因此，若按主客均衡法展 开长远规划，就不能分析得出交遗中舳质变 内容。而按本体论展开短期规划，亦很难精 确地对规划内容定位。所以，最理想的方法 是在规划时根据各种特性寿命周期的长短分 别对待。对乎寿鲷 期长的特性采用本体论 的方法{对于寿命周期短的特性则用主客均 衡论方法展开分析。 长 沙 交 通 学 院 学 报 + 第．14卷 1 规划设计定位 美国A．西蒙教授认为，一项完整的设计 应历经下列兰态设计过程：概念设计(或原理 设计)，技术设计，工程设计。El本的田口玄 一 亦从另一角度阐述了一项完整设计应历经 系统设计、参数设计、容差设计三个过程。实 质上三态设计就是不同背景层次中的设计。 路网规划设计属于大背景中的概念设 计，其核心内容是要系统地思考和解决何时 何地建设何种等级规模的交通，以及所规划 的交通将产生何种经济效应和非经济效应等 问题。规划的可行性设计属于粗背景中的技 术设计，它主要解决系统中参数问的最优配 合问题。施工设计则属细背景中的工程设 计，其核心内容是容差选择。 根据路网规曼l设计所要解决 的主要问 题，可以选择适当形式的文件作为规划的核 心文件。所谓校心文件是指能集中且简要地 反映未来规划期中核心问题的文件。在路网 规划中。拔心文件应该是具备全部规射主要 信息的路月规赳地图。对于路网规划而言， 倘若只用表格或模型等作为核心文件，那是 不全面、不直观的。实际上，模型表现的有效 域是逻辑过程，表格表现的有效域是明细内 容。而地理(地图)表现的有效域才是总体提 摄，且直观明了，信息量大。 2 交通源发生在何处 交通的源头一定是发生在可大量生成货 流、客流和信息流骼地方。在全球背景中，趋 势交通线发生在经济发达极之问。全球经济 发达极有3个，它们是以鹿特丹为代表的西 欧发达极：以纽约为代表的北美发达极；以东 京为代表的El本三湾一海发达极。此外，再 加一油极(波斯湾域)。因此今天全球背景中 的趋势交通线都是发生在这4点组成的完全 图形干线网络上，其它交通线基本上属于 “枝”。 中国背景中的交通干线主要发生在城 市群圈以及巨大能源基地之问，主要城市群 有长江下游太湖流域、京津塘、辽东半岛、珠 江三角洲、四川盆地、长江中游、关中、冀南豫 北、湘江中下游等。能源基地主要是“三西” (山西、陕西、蒙西)煤炭基地。省(区)背景中 的交通干线发生在大中城