广汉机场ilsdme进近 毕业设计.doc

中国民航飞行学院 飞行技术专业学生综合实践报告 姓名 学号 专业年级 飞行技术2011级 题目 广汉机场ILS/DME进近 完成日期 2016-09-20 教 务 处 制 综合实践报告评阅教师评语 姓名 学号 20110111673 年级/班级 2011级27班 完成时间 2016-09-20 题目： 广汉机场ILS/DME进近 评阅意见（完成情况、完成质量、成绩评定）： 成绩： （五级评分） 评阅教师： （签名） 20 年 月 日 广汉机场ILS/DME进近 一、实践的目的和意义： 仪表进近程序分为精密进近和非精密进近，ILS进近是精密进近的一种, 是前全球广泛采用的一种精密进近着陆引导系统。相比非精密进近，ILS进一步保证了在机场区域气象条件恶劣和低能见度的情况下进近着陆的安全性，并显著提高了机场的可达率和利用率，因此熟练掌握ILS进近的相关理论和实施方法是对飞行人员的基本要求。（Instrument Landing System, ILS）并显著提高了机场的可达率和利用率 类别 跑道视程（RVR） 决断高度（DH） Ⅰ Ⅱ Ⅲ A Ⅲ B Ⅲ C m(1650ft) 350m(1150ft) 200m(700ft) 50m(150ft) 0 60m(200ft) 30m(100ft) 0 0 0 近年来我国民航引进的现代化客机的机载设备，一般都能达到ⅢB类。我国有一半多的机场安装有ILS系统，除北京、上海、广州、成都等机场安装有Ⅱ类ILS系统并已经开放外，其余机场均开放的是Ⅰ类ILS系统。 仪表着陆系统的地面台包括四个系统。提供航向道的航向信标台(LLZ或LOC----Localizer);提供下滑坡度的下滑信标台（G/S ----Glide slope);提供距离引导的指点信标台（MB----Mark Beacon) 以及进近灯光系统5个航段构成:进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段。 2.1 进场航段 进场航段是航空器从航路飞行阶段下降过渡到起始进近定位点（IAF—Initial Approach Fix）的航段，广汉13号ILS进近程序ZB454、武家山VOR以及D11.9GHN三个IAF，高度1500m，同时还设有等待程序。 2.2起始进近航段 起始进近航段是从起始进近定位点（IAF）开始，到中间进近定位点（IF—Intermediate approach Fix）或者最后进近定位点/最后进近点（FAF—Final Approach Fix/FAP—Final Approach Point）终止的航段，主要用于航容器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航迹。广汉机场的起始进近航段为一个修正角程序。IF高度为900m,FAF高度为900m(广汉DME4.6海里) 这里有必要说明一下切入航向道的时机和方法。修正角和DME弧程序转弯,切入五边过程中，飞机转向五边的后半段，当飞机航向与跑道方向小于60°夹角的任意度数时，改平飞机，放切入角，保持切入航向向航向道切入。切入角的选择最佳为45°如是顺风转弯则应适当减小切入角，以利于飞机一旦截获航向道后，能迅速转向航向道方向，减小风的影响；逆风转弯则应适当增大切入角，以利于飞机在转弯中克服风的影响，飞机改出时位于航向道上。 IF）到最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP）间的航段。它是起始进近到最后进近的过渡航段。 2.4最后进近航段 最后最进近航段是完成航迹对正和下降着陆的航段。一般在最后进近定位点FAF截获下滑道。在广汉机场以900米的高度平飞以截获下滑道，下滑偏离指标逐渐回中，当指标回中时，飞机切到下滑道，这时操纵飞机改下滑，但是因为飞机的向前惯性，当放着陆襟翼时，飞机升力增加，导致飞机上拱，飞机实际位置则在下滑道之上。接着操纵飞机回到下滑道，增加了操纵动作，使飞机舒适性降低，再加上操纵动作的提前量，因而可以将改下滑的时机提前。根据飞机惯性的不同应根据情况在下滑道指标回中立位之前提前完成放襟翼动作并及时稳住上升趋势，确保飞机完成改下滑动作后准确位于下滑道上。 人工操纵：飞机截获下滑道后，根据下滑道偏离指标，保持飞机以平飞状态从下滑道的下方切入，这样利于飞机状态保持，有利于安全。当下滑道偏离指标向下移至1/2点时操纵