无缝线路滚筒法应力放散施工工法.doc.doc

无缝线路滚筒法应力放散施工工法 工法编号：RJGF（闽）-79-2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星 洪德松 1 前 言 1.0.1 客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路平顺性和强度的主要因素之一。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高钢轨的焊接接头质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。在客运专线铁路轨道工程施工中，无缝线路应力放散是使钢轨达到自由伸缩状态的重要过程，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一工艺进行了有针对性的研究和探讨，形成了无缝线路应力放散施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.2 本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内先进水平，所编写的工法达到国内领先水平。本关键技术主要包括：一是无缝线路零应力控制工艺；二是无缝线路拉伸或锯轨的控制；三是应力放散的锁定工艺。 1.0.3 本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步二等奖。 1.0.4 本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 工法特点 2.0.1 本工法施工速度快，作业效率高。 2.0.2 本工法需要设备少，施工方便。 3 适用范围 本工法可以应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的应力放散、线路锁定作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用。 4 工艺原理 应力放散、线路锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，使钢轨处于设计锁定轨温时应力为“零”状态。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工工艺流程如图5.1所示。 图5.1施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 测定轨温，只有当施工作业时轨温在锁定轨温范围内时，方可使用本工法。 5.2.2 拆除扣件 1 每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。 2 弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。如有破损或丢失及时更换。 3 在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。 5.2.3垫放滚筒 1 用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。 2 检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。 5.2.4 放散应力 在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。 5.2.5 做位移标记 每100m做一个临时钢轨拉伸位移观测标记，以便观测钢轨的位移量。及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。 5.2.6 计算拉伸量、锯轨量 1 测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。 2 计算轨温： T0 =（T始+T中+T末）/3 （5.2.6-1） 3 计算拉伸量： △L =α（T锁- T0）L （5.2.6-2） 式中：△L—钢轨拉伸量（单位：mm） α—钢轨钢线膨胀系数，为0. 0118/℃。 L—单元轨节长度（m） T0—实际轨温(℃) T锁—设计锁定轨温(℃) 4 计算锯轨量：△S=△L+λ （5.2.6-3） 式中：△S—实际锯轨量（mm） λ—预留轨缝（mm） △L—钢轨拉伸量（mm） 5.2.7 钢轨拉伸锁定 1 在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。 2 撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀。 3 当始端拉伸到计算拉伸量时，开始落钢轨、锁定。 4 靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条；其他组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。 5 单元轨节始端的锁定焊接开始进行。锁定焊采用接触焊机进行。 5.2.8 设置位移观测标记 线路锁定后，在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。 5.2.9 应力放散锁定 1 单元轨节应在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作。应力放