跨座式单轨-重庆讲述.ppt

单轨交通 1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例 单轨交通的概述 单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。 跨座式 悬挂式 单轨交通的概述 连接大城市和卫星城之间的交通主要干线 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 作为城市风景观光游览线的交通干线 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光 ——单轨交通的适用范围 跨座式单轨的概述 跨座式单轨的概述 跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。 跨座式单轨的概述 世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其中尤以日本建成的线路最多。 。 2000 年3 月数据 跨座式单轨的概述 ——应用实例 北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车。 跨座式单轨的概述 ——应用实例 深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目，该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车 跨座式单轨的概述 世界跨座式单轨博览 返回 单轨交通的轨道结构 单轨交通的轨道结构 跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。 跨座式单轨轨道梁与车辆断面图 单轨交通的轨道结构 轨道梁轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。 单轨交通的轨道结构 重庆跨座式单轨交通高架轨道梁桥 单轨交通的轨道结构 单轨交通的轨道结构 单轨交通的轨道结构 支柱 单轨交通的轨道结构 道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。 单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成 折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯 成曲线线形。 单轨交通的轨道结构 五开关节型单轨道岔 单轨交通的轨道结构 岔道转换视频 返回 单轨交通的车站 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。 单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求,结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用“建桥分离”结构型式。 单轨交通的车站 车站设备 电梯、自动扶梯与自动人行道 当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m 安全门与屏蔽门 单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车站可优