车轮定位的检查与调整讲述.ppt

车轮定位 学习目标 1 什么是车轮定位？ 车轮定位指汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。 学习目标 2 为什么要进行车轮定位？ 车轮定位可以保持汽车直线行驶的稳定性，保证汽车转弯时转向轻便，且使转向轮自动回正，减少轮胎的磨损。 主要内容 3 如果不进行车轮定位的后果是如何的？ （2）低速摆头 （1）转向沉重 （3）高速摆振 （4）行驶跑偏 主要内容 4 车轮定位参数 （1）车辆中心对称面 （8）车轮转向偏角差 （2）车辆的几何轴线 （9）最大总转角 （3）车辆的驱动偏角 （10）轮轴偏移 （4）车轮前束 （11）轴距偏差 （5）车轮外倾角 （12）轮迹宽度偏差 （6）主销内倾角 （13）横向偏位 （7）主销后倾角 （14）轴偏位 车辆中心对称面是汽车几何中心平面，它垂直于行驶平面并通过前后轴的轮距中点。它是计算前、后轮前束和估算前、后轮前束总量值的参照线。车辆中心对称面在车轮定位仪的调整前检测中，第一次打正转向盘时测出。 ①=车辆中心对称面 车辆的几何轴线又称为推力线，是后轴总前束的角平分线。车辆的几何轴线由后轴前束决定，它是车辆行驶时的推力线，也是前轴前束的测量基准。 1=车轮中心线：轮胎上对车轮轴垂直的中心线 2=车轮接触点：车轮中心线与车轮轴的交点 ①=车辆的几何轴线 车辆的驱动偏角是车辆中心对称面与车辆的几何轴线所形成的夹角。它是由后轴的前束、横向偏移和斜向偏位产生的，当转向盘处于回正的状态时，汽车按照几何轴线的方向行驶。 ①=车辆中心对称面 （4）车轮前束-前轮 ①=车辆的几何轴线 前轮单独前束指左（右）前轮中心线与车辆几何轴线的夹角。 总前束是左右两个车轮的前束角之和。 ①=车辆中心对称面 后轮单独前束指（右）后轮中心线与车辆中心线的夹角。 总前束是左右两个车轮的前束角之和。 车轮外倾角是车轮中心平面与垂直面间的夹角 主销内倾角是指主销在汽车横向平面内向侧倾斜与铅垂线间的夹角。 主销指车轮横向摆动所围绕的轴线，它既可以是一个实体零件，也可以是一条虚拟的线。 主销后倾角是指主销上端在汽车纵向平面内向后倾斜与铅垂线间的夹角。 车轮转向偏差角是指转向时弯道内侧车轮与弯道外侧车轮之间的角度差。 转向系被设计成两个车轮的角度差随转向角的增大而改变。 最大总转角是分别向左右最大转向时，内侧车轮和外侧车轮中心线与车辆中心线的夹角。 ①=车辆的几何轴线 轮轴偏移是指两个前轮（或后轮）与地接触点的连线，与几何轴线的垂线间的夹角。 当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方时此角度为负。 轴距偏差是两个前轮之间的连线与两个后轮间的连线所形成的夹角。 当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。0度代表平行。 轮迹宽度偏差是指左前轮和左后轮与地面接触点之间的连线同右前轮和右后轮与地面接触点之间连线的夹角。 当后轴宽度超过前轮宽度时，此角度为正。 横向偏位是指左侧或右侧前轮和后轮与地接触点连线与几何轴线间夹角。 如果后轮超出前轮，此角度为正。 理想状态是左右横向偏位应该相等。 ①=车辆的几何轴线 轴偏位是轨迹宽度偏差角的平分线与几何中心线的夹角。 如果后轴偏移到右侧，该角为正。 二．主要车轮定位参数含义与功用 实体主销与虚拟主销 主销后倾（γ = 2o～3o） 回正力矩：M=F·L 主销后倾 主销后倾的作用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。 主销后倾角越大，车辆的直线行驶性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角过大会使转向变得沉重，驾驶员容易疲劳； 主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感； 当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。 主销后倾 有些汽车由于采用超低压轮胎，弹性增加，转向时因轮胎弹性变形而使轮胎与路面的接触点后移，使回正力矩增加，故主销后倾角可以减小，甚至为负值(即主销前倾)。 主销内倾 （β=5o～8o） 主销 转过180o后的车轮 偏置或磨胎半径 主销内倾 主销内倾的作用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。 主销内倾角过大（偏置c减小），转向时，车轮在滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎与路面的摩擦阻力，这不仅使转向沉重，而且加速了轮胎的磨损，故主销内倾角一般不大于8°，偏置一般为40～60mm； 主销内倾角过小(偏置增大)，自动回正的作用就越弱，行驶的稳定性变差。 车轮外倾 （1°左右 ） 左右轮的外倾角必须相等，在受力互相平衡的情况下不致影响车辆的直线行驶，再与车轮前束