液货船货舱容量计量误差分析及解决办法.pdfVIP

苏雪龙李志刚李志月 欧健:液货船货舱容量计量误差分析及解决办法 液货船货舱容量计量误差分析及解决办法 苏雪龙李志刚李志月欧健 (国防科技工业大容量一级计量站，上海) 摘 要:本文分析了液货船舶舱贸易交接时容量计量误差产生的原因，对油品采样、液 位测量、温度测量、密度测量、视密度换算等环节的误差大小进行了估算和分析，得出 了油品质量综合误差结果，提出了减少容量计量误差、提高计量准确度的几项措施。 关键词:贸易交接容量计量综合误差措施 001: 1 0.3969/j. issn.2095-4506.20 15.06.006 0 引言 船舶舱是用于运输石油产品的主要设 备之一，也是一种贸易交接的主要计量器 具。在实际应用过程中，按照不同的目的 及要求对船舶舱内储存的介质进行计量。 油品、化学品等液货都是在一定工艺条件 下进行运输和贸易交接的，并且有相应的 工艺措施保证其的稳定性。但各种因素(如 外界气候条件、船舶所处状态、船舶结构 及操作条件)的变化必然带来计量的不确定 性，即计量误差。如何减少或修正这种因 环境因素而引起的计量误差，保证在贸易 交接工艺条件下的计量结果的准确性是一 个值得研究的问题。在油品交接计量中， 大都采用人工检尺计量。人工检尺计量在 测液位、温度、密度、采样、视密度换算 等环节均存在着不同程度的系统性误差问 题，如果操作不当，综合误差就比较大。 在企业日益追求经济效益最大化的今天， 如何尽量减少贸易交接中人工计量误差， 提高计量准确度极为重要。 1 计量误差分析 影响船舶容量计量准确度的因素是多 方面的，由环境变化引起的误差是主要误 差。所谓环境产生的计量误差，是指由于 各种环境因素与测量所要求的标准状态不 20 一致，以及因时间和空间位置的变化而引 起的测量装置和被测量本身的变化所造成 的误差。本文详细介绍了由于环境因素引 起的船舶舱内介质温度和状态的变化以及 由此导致的介质气体空间与液体体积的变 化规律，对产生的液位测量误差进行了定 量与定性的分析，特别分析计算了因介质 温度变化而产生的计量误差，找到了产生 误差的原因，对今后计量设备的误差分析 有效补偿、数值校核和计量仪器等产品的 改进都具有一定的借鉴意义。 1.1 容量测量误差 船舶舱在使用之前应进行严格的检定 或校准，如果检定或校准不符合规范要 求，致使舱容表不准确，将产生误差。另 外，船舶舱受外界条件、所处状态以及液 压作用，很可能产生变形，将直接影响计 量的准确性。船舶舱容积是在空舱条件下 进行测量计算得到的，液体温度对容积的 影响为理论计算结果，且忽略液体压力引 起的船舶舱变形，但在实际生产中，当船 舶舱进行装油时，由于油品重量的增加将 引起舱内底部向下沉陷，舱壁四周向外变 形。因此，船舶舱容积表不够精确，使用 容积表计量油品会产生明显的误差。按照 JJG702-2005 船舶液货计量舱容量检定规 程~ ，一般取船舶舱容量检定结果的扩展 不确定度不大于0.3% (k=2) 。 作者简介:苏雪龙 (1986一) .男，助理工程师，计量检测。 李志刚 (1988一) ，男，助理工程师，计量检测。 GSI SHIPBUILDING TECHNOLOGY 1.2 液位测量误差 船舶制造大都采用钢板，碳钢的线膨 胀系数α=1 1.9 X 10-6 C 1 。在国内一般采用 二级量油尺，船舶液位高度一般在3 - 30 m之间，按15m的油面进行计算，二级准确 度的量油尺在20::时15 m测量点的最大允许 误差为:t 2.8 mm。年温度变化为0- 40 C, 由于α=11. 9 x 10-6 CC I 线膨胀系数在0::环境 下，将有15000 mm X (0-20) x 11.9 x l?毛 -3.570 mm的变化。在40C环境下，量油尺 伸长了3.570 mm，再加上15 m时二级准确度 量油尺本身有:t 2.8 mm的最大允许误差值， 所以在OC时，量油尺 15 m时最大误差为- 6.370 mm，假设其服从均匀分布，则不确 定度为3.678 mm(0.025%); 同理，在40::时， 量抽尺15 m测量点的不确定度为也3.678 mm(0.025%)。可见，钢性材料的线膨胀系 数直接影响液位的计量精度。 测深钢卷尺的器差(固有误差)和检 尺时的随机误差是造成测量舱内液面高度 误差的主要原因。其测深钢卷尺的随机误 差是由测深钢卷尺垂直落点引起的误差 (:t 0.5 mm)、钢卷尺垂直度引起的误差(士 1 mm)、测液高时的操作误差(:t 0.5 mm)、人 的视(眼)读数误差(:t 0.5 mm)与船舶水平面波 动误差(:t 1.0 mm)之和，即为3.5 mm。由检 尺误差理论可得: ? L=[2.52+(0.5+0.15 L) x