航空无线电系统简介资料.pptVIP

飞机无线电系统简介;飞机无线电系统分类;;1.甚高频通信系统（ VHF ：Very High Frequency ）;**收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。 **接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。 **天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 　　; 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ 。 每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用.;频率具体分配为： **118.000～121.400MHZ 123.675～128.800MHZ 132.025～135.975MHZ;**121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；  **121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。　 **121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 　　 值得注意的是： ;VHF系统维修常用测试设备;2.高频通信系统（ HF：High Frequency ） ;高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。 ;HF系统维修常用测试设备;3.选择呼叫系统（ SELCAL ） ;当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。 ;4.音频综合系统（AIS） ;主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。 　　;是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。 ;是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统??别较大。;与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。;音频综合系统维修要点;无线电导航系统主要是引导飞机按选定的航路安全,经济的完成规定的飞行任务. 以下对主要的导航设备做简单介绍:;1.甚高频全向信标(VOR);向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。 ;由于VOR的无线电信号是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。 ;VOR接收机维修所需测试设备;2.测距机(DME);但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位为海里。由勾股定理可知，飞机在地面的投影与台站的距离应略小于这个斜边距离的。同样道理，DME仪表板上显示的速度也是“斜”的，表示飞机与台站的“距离缩短率”，单位是节，它既不等于地速，也不等于表速。根据DME显示的距离、速度，可大致估算飞机的地速和到达台站所需时间。 ;DME维修所需主要测试设备;3.自动定向机(ADF); 1) 频率选择 2) 定向准确度: ±3° 3) 定向摆动: ＜±1° 4) 灵敏度: 35μV/m ,信噪比大于6dB 5) 电台干扰 6) 接收机选择性:调谐频率为所选频率±175Hz; 1) 指示电台的相对方位,进行向/背台飞行. 2) 飞行中测定电台的方位角,进行定位测量. 3) 利用NDB导航台进行穿云下降. 4) 利用RMI测定电台的磁方位. 5) 利用定位导航台抄收气象报告;收听广播.;ADF维修所需测试设备;4.仪表着陆系统(ILS);下滑系统则利用90Hz和15Hz调幅的甚高频信号产生一个与跑道平面成2～4°夹角