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CTCS―2系统和CTCS―3系统分析优化研究 　　摘要：本文首先介绍了CTCS-2和CTCS-3系统的系统结构、系统原理，并对系统接口、兼容性进行了对比分析，同时在此基础上，提出应用优化的趋势及方向。 　　Abstract： This paper firstly introduces the structure and principle of CTCS-2 system and CTCS-3 system， and then compares the system interface and compatibility of the two systems. On this basis， the tendency and direction of the optimization are proposed. 　　关键词：CTCS-2；CTCS-3；接口；兼容性；优化 　　Key words： CTCS-2；CTCS-3；interface；compatibility；optimization 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）03-0153-04 　　0 引言 　　随着国民经济水平的发展，人们对于方便、快捷出行的需求也将日益提升，时速200km/h以上的客运专线里程不断增长。CTCS-2、CTCS-3级列控系统面向时速200km/h及以上区段，在时速200km/h以上区段的客运专线承担列车运行控制功能，未来将成为我国客运专线列控系统的重要组成部分，CTCS-3和CTCS-2系统均已接入网络，包括CTC、列控中心，RBC、TSRS、联锁、监测等，但其网络化程度和国外信号系统的应用相比还有很大差距，其大量的使用电缆既不环保，也大大增加了投资、设备功能没有网络化、集成化，随着计算机处理技术的发展，设备功能整合也是未来必然的趋势。 　　1 CTCS系统简介 　　CTCS（Chinese Train Control System）是指中国列车运行控制系统。该系统以地面子系统为基础，协调地面子系统和车载之间相互配合，按设备配置和功能要求可将其划分为0至4级应用等级。 　　1.1 CTCS-0级 　　CTCS-0级为既有系统，由两部分组成，分别是运行监控记录装置、通用机车信号。 　　1.2 CTCS-1级 　　其由两部分组成，分别是安全型运行监控记录装置、主体机车信号，点式信息的作用是补充连续信息。当所在区段低于160km/h时，应强化改造现有设备，使其符合机车信号主体化要求，然后通过增加点式设备，就可实现列车运行安全监控功能。 　　1.3 CTCS-2级 　　CTCS-2级是基于轨道电路和点式应答器传输信息的列车运行控制系统；CTCS-2级采用车-地一体化设计，面向提速干线和高速新线；CTCS-2级只凭车载信号就可以行车，无需再设置信号机，适用于各种线路速度区段。 　　1.4 CTCS-3级 　　CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；CTCS-3级基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，面向提速干线、高速新线或特殊线路；CTCS-3级无需在地面设置通过信号机，行车时只需车载信号即可，适用于各种线路速度区段。 　　1.5 CTCS-4级 　　CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统；CTCS-4级基于无线通信传输平台，面向高速新线或特殊线路，能够实现虚拟闭塞或移动闭塞；列车的定位和列车完整性检查工作由RBC和车载验证系统共同完成，无需轨道电路；CTCS-4级无需在地面设置通过信号机，行车时只需车载信号即可。 　　2 CTCS-2和CTCS-3系统构成 　　2.1 CTCS-2系统 　　①地面子系统组成。 　　轨道电路：负责检测列车占用及检查列车完整性，不断向列车传送控制信息；区间采用ZPW-2000系列轨道电路，车站可采用与区间同制式的轨道电路，或采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW2000电码化设备。 　　点式信息设备：设置在区间闭塞分区入口、车站进出站口、到发线出站信号机处等，主要用于向车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。 　　②车载子系统组成。 　　车载子系统由列车接口单元（TIU）、速度传感器、应答器信息接收模块（BTM）、轨道电路信息接收模块（STM）、车载安全计算机（VC）、运行记录单元（DRU）、轨道电路接受天线、应答器信息接收天线等部件组成。 　　③CTCS-2系统构成图如图1所示。 　　2.2 CTCS-3系统 　　①地面子系统组成。 　　无线闭塞中心（RBC）：属于地面列车间隔控制系统，采用无线通信手段。 　　无线通信（G