装备再制造层次与其经济性.pdfVIP

Specisl r.叩阳 ~程机钱 第 41 穆 2010 华 3 月 装备再制造层次与其经济性 香冬林，正录雁，袁建虎，谭东东 (解放军理工大学工程兵工程学院) 关键词:再制造;层次;经济性;戚本 根据国内外再制造实践，再制造的重要特征是 再制造产品的质露和性能达到或相过新品，戚本却 大大低于新品。但关于再制造经济性的说法不一。 有人认为再制造成本只是新品戚本的 114 -113 ， 而 又有说法认为再制造成本是新品的 50%。事实上， 市场上再制造汽车零件售价不足新品的 50% ，而车 用再制造发功机总成的事均售价为新品的 55%左 右。以色列将价值 200 万美元的报废波音 747 客机 再制造成货机后售价 80∞万美元，而新机价格是 1. 15 亿美元。 可以看出，再制造产品成本与新品成本问似乎 没有附定的公式，以某个确定的数字笼统地概括再 制造成本与新品成本间的关系是不严谨的。在前人 研究的基础上，锦合研究了大最再制造提例和数据 后，发现上述数据所描述的再制造对象在结构复如 程度上有较大差异。根据再制造技术的发展和应用 规律，按照再制造技术的应用层次和范隅，可将再制 造分成 3 个服改进行分析。分析认为:不问层次再制 造的成卒构成不同是造成经济性提异的根惊;不同 复杂程度的装备，其再制造经济性是不同的，该结果 能较好地反映实际情况。 1 再制造的层次分类 按照事物的发展规律，再制造也经历了由简单 到复杂的历程。最初的再制造仅局限于单个零件的 修复工作，随着两制造技术的逐渐成熟，逐渐发展为 复杂装备的再制造。但是，毛坯结构的复杂程度很难 用某一确定的标准衡踵，机械地将其划分级别是不 科学的。为了便于分析讨论毛坯结构的复杂程度对 再制造经济性的影响，不妨根据再制造技术的应用 层次，将再制造简单地分为以下 3 个层次。 (1 )零件的再制造。是指辑本零部件的再制造。 通过具体的再制造修复技术，恢复零件的形状尺寸、 表面性能、机械性能等，是再制造修复技术得以赢接 应用的层次，涉及零件的清洗、检恻、修复等，如曲 轴、齿轮、航空发动机叶片的再制造修复等。 (2) 总成、系统的再制造。指总成、系统级的再 制埠。涉及总成的拆柴、清洗，零部件检测，零件分 类，具体零部件的修复、换件、组装、检测等工序，如 发动机的再制造。 (3) 整机再制造。整机再制造是最高级别的再 制造，除包含上述两级再制造内容外，还钮插各总成 的拆装、整机的检测等，如飞机、民车、工程机械的再 制造。 装备的再制造是一项工序复杂、标准严格的生 产过程，各工序都要消耗成本。不问层次的冉制造具 有不同的工作内容和工序流程，其戚本构成也不同。 2 零件再制造成本 单个空军件的再制造是最基本层陋的再制造活 动，也是再制造修复技术得以直接应用的愿面，其工 序及戚本构成也最简单。其工序如图 10 n υ 作者简介:鲁冬林(1969-斗，男，湖北荆州人，副教授，硕士研究生导师，研究方向:工程装备保障。 第桐辑 2010~军 3 F.J .s..程机哦 Specíl甜 Topics 图 1 意件离制造工序固 首先，在废旧零件回收前就已经进行了再制造 可行性的评估，即回收的废旧零件均可通过再制造 修复。零件的再制造成本主要包括毛堪的回收、运 输、存储费用，清洗、检测成本，再制造修复费用等。 在零件的再制造成本中，毛坯的回收戚本占较大比 例，再制造修复成本只占很小比例，如表 10 可见，零 件的修复成事相对于新品的成本是很低的。一般来 说，废旧零件是从维修商、大修厂戒废品凹收机构处 以服材料的价格购得，四收戚本也较低。所以，即使 加上四收、检测等成本，其再制造总成本一般为新品 戚本的 114 时 113 0 表 1 零件采用电刷镀修复的成本与新晶戚本比辘 电刷镀 3 总成再制造成本 总成的再制造较零件的再制造复杂，不但增加 了工序，其成本构成也更为复杂。具体工序如阁 20 1) 毛坯的回收; 2) 总成的外部清洗; 3) 总成彻底无损拆解; 4) 零件的彻底清洗; 5) 检测、分类，对清洗过的零件进行严格检测， 分为可直接使用的完好件、可再制造修复件、需更换 的报废件 3~位; 6) 对可修复的零件进行再制造修复，将报废件 更换成新配件; ②堂D 固 2 总成离制造工序图 7) 对修复的零件按照新品标准检测; 8) 装配、测试。 相对于零件的再制造，总成的再制造增加了拆 装工序成本和更换新零件的成本。表 2 显示，在斯大 尔发动机的再制造中，换新件的费用占到再制造成 本的 2/3 ，成为再制造成本中最大的构成部分。另外， 随着再制造产业体系的完善，废旧总成也形成了市 场价格，其回收戚本也相对较高。其成本优势主要来 糠于节省了大量的材料费，以及能服、人力、管理、设 备及税收等费用。总