里隧道诱导标方案.doc

深圳市安利交通设施有限公司隧道诱导系统技术方案 第  PAGE 8 页 共  NUMPAGES 8 页 1.2公里隧道光电诱导系统设计方案 1.为什么使用光电诱导 隧道=“电老虎”? 如何面对隧道运营巨额电费？ 隧道的安全隐患 安全和节能如何兼得? 安全 隧道需要一个高保障体系来确保安全可靠运行，尤其是对交通事故的防患更是不容忽视，所有可能发生的危险情况对使用者来讲不仅仅会对车辆造成损失，更严重的损失是隧道建筑设施本身的破坏以及对人的伤害。 在一些危机时刻，隧道的使用者（通行的人），一定要知道采取如何的行动和反应才可以冷静的寻找到安全的逃生出口。 另外，我们还要加上至少5分钟所谓的“慌乱时间”，-紧急救助人员需要对所发生的情况的了解。也就是说事故后火灾发生后至少需要将近半个小时的时间才能开展有效的救助。同时，对于每一个驾驶人员来讲，驾驶车辆穿过一条隧道都是一种的情况;车道两旁有限的空间，使人感到特别的压力;车道两旁有限的空间，司机的视线会集中到正前方，而且会有靠左侧行驶的趋向（尤其在路中的时刻），这种影响的增加会导致车速的提高，对于有逆向车流的隧道尤其危险;失去方向感;不能正确的估计车速及距离;由于黑暗而导致视线不好;对于不可预测事故发生的想象而产生的心理压力;周围单调的视觉环境;隧道是一个不寻常的环境，在其中驾驶会使司机感到压力及恐惧，所以想尽快逃出去。地这种极端的环境下，司机需要一个清晰的、明确的视觉诱导。诱导效果越好，司机驾驶越安全。 节能 高效的电光诱导系统，是汽车在隧道中安全行驶的必要保障。事实证明隧道诱导系统若安装在有照明设施的隧道中，可以减少照明设备的使用数量，但丝毫不影响隧道内的安全因素并且降低运营成本。 必要性 基于这种知识的基础之上，我公司研发隧道诱导系统。 不同颜色的LED如同公路的语言代表了不同含义，白色代表正向行驶右侧；黄色代表正向行驶左侧；红色代表禁行或警示；绿色代表允许通行，蓝色代表涉水路面。通常情况，道路通行习惯是采用左黄右白，为了方便交通养护，通常使用双面红白、红黄两色的诱导标。人行和车行横洞采用红色和绿色的诱导标。在紧急情况下帮助人员疏散。 2.隧道诱导系统功能与特点 隧道诱导系统功能 向隧道提供安全诱导。 节能环保、能耗极低。 防火性能好，表面使用ABS阻燃材料，LED前用软质玻璃不易碎、易清洁养护。 施工简单、维护量少、使用寿命长。 隧道诱导系统特点 保护玻璃能有效防止灰尘沉积，并易于清洁。 LED有白色、红色、黄色、绿色、蓝色，可以满足不同要求。 保护性低电压24V（输出电压）。 在控制器上有故障指示装置。 控制器有本地、远程、PLC（需客户定制）3种操作模式。 3.隧道中如何安装诱导系统 诱导标的能耗极低，双面白（黄）红的发光功率约0.9W。本方案设计以1.2Km隧道为例，诱导标与诱导标间距为10m，所以这条隧道内单洞需要121×2=242只隧道诱导标、双洞内则需要121×4=484只隧道诱导标。隧道口100米内以10米/1只安装道路分导突起路标，双洞外100米则需要10×4=40只道路分导突起路标。只要在隧道内各侧铺设一条2芯6㎡电缆+、-极的总线，并且将所有的诱导标都一起并入总线即可。 该隧道LED诱导标的功耗为0.9×484＝436w，分导突起路标功耗为0.5×40=20 w，全天共耗电11度电，全年365天，总共耗电4015度电。 同时该方案又增加在隧道侧壁1米处安装单面矩形轮廓标诱导系统一套，这样单面矩形轮廓标系统可以以每15米安装1个矩形轮廓标。1.2Km隧道单洞需要81×2=162只矩形轮廓标、双洞则需要81×4=324只矩形轮廓标。 轮廓标诱导系统的功耗为0.5×324＝162w，全天共耗电3.9度电，全年365天，总共耗电1424度电。接线方式可以做一个单独的独立系统，也可以接入到诱导标系统。建议两套系统分开控制一套作为备份的诱导系统，这样在一套检修时另一套系统可以工作。 若两套系统同时开启，这样白天可以减少部分隧道照明灯的数量，晚上可以只用应急照明系统即可。 对于500米以下的隧道，可以增加LED隧道诱导系统，无需开启照明系统。500米以上的隧道，LED隧道诱导系统可以配合照明系统使用，在过渡段和出入口段，增加LED隧道诱导标的密度，减少照明系统的数量。实际应用时，隧道诱导系统可以独立工作，也可以在隧道供配电、监控系统中集中智能控制。夜间可以完全不使用照明系统，大大的减少建设成本和运营成本。 下图为单个诱导标的安装方法: 4.隧道诱导系统的布设 诱导标建议布设在道路路肩两侧的上面（如左下图）或者侧壁上（如右下图）。 具体的安装位置