高铁聚脲防水层施工方案.doc

PAGE   PAGE 10 聚脲防水层施工方案 二○○X年XX月 聚脲防水层施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路XXXX工程防水层施工设计文件； 1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。 2.编制范围 XX高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。 新建铁路XX高铁全部桥梁采用聚脲防水层，本方案适用XX高铁桥梁梁体顶面防水层施工。 3.工程概况 新建铁路XX高铁起讫里程为：DKXXX+XXX～DKXXX+XXX，全长XXKm，桥梁顶面宽12m，桥梁顶面面积XXXm2，总计桥面防水层施工面积：XXm2。 4.聚脲防水层施工工艺 喷涂聚脲弹性体技术是在聚氨酯反应注射成型技术的基础上发展起来的，结合了聚脲树脂的反应特性和RIM技术的快速混合、快速成型的特点。采用这种工艺技术，通过调整反应体系中材料的配比得到不同性能和不同固化时间涂层，不同柔性、韧性到硬度较大的耐冲击磨损涂层，其固化时间可以调节，从几秒到很长时间。喷涂聚脲弹性体技术的关键主要有两方面，一是氨基聚醚、液态胺扩链剂与异氰酸酷的反应原理及其工业化，二是喷涂所需要的专业化设备。 4.1?设备选择 由于A?，R组分的化学活性极高，混合后粘度会迅速增大，ＳＰＵＡ物料的固化速度极快,?如果没有适当的混合及成型设备，这一反应是不可控制的。设备概括起来有五方面：1）平稳的物料输送系统；2）精确的物料计量系统；3）均匀的物料混合系统；4）良好的物料雾化系统；5）方便的物料清洗系统。具体为H-35主机1台，GX-7-400喷枪1把，抽料泵2支，洗枪罐1个，加热保温管18～93米；10公斤、0.8立方米空压机1台，10公斤、0.8立方米油水分离器1台，5吨保温集装箱车1辆，10～15KW发电车1辆。 4.2?操作方法 喷涂设备由H系列主机和GX-7系列喷枪组成。施工时将主机配置的2支抽料泵分别插入装有A、R原料桶内，借助主机产生的高压（24Mpa）将原料推入喷枪混合室，进行混合、雾化后喷出。在到达基层的同时，涂料几乎已近凝胶，5～10s后，涂层完全固化。一次喷涂厚度为1.5mm左右，反复喷涂达到设计厚度（间隔5s以上），涂层总成膜厚度不小于设计。 4.3?工艺流程 施工工艺流程：施工准备→基层处理→涂环氧底涂料（基层处理剂）→验收→细部节点喷涂→喷涂SPUA-351涂料→收头边缘喷涂→验收 4.3.1基础处理：喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥。混凝土表面的水泥浮浆、油脂等用钢刷、凿锤、喷砂等方法除去。裂缝、空洞需事先修补好。用SPUA-HiE高弹密封胶修补水泥表面的裂缝。高弹密封胶的固化时间约为4小时，表干后可用锋利的刀片修整。 4.3.2检查找平层干燥度，彻底清除表面灰尘，保证防水层良好附着，喷涂聚脲涂层必须要在相对干燥的接口上才有很好的粘结力。 4.3.3涂环氧底涂料（基层处理剂）：聚脲涂装成功与否主要取决于表面处理质量。聚脲涂层需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力，双组份反应型环氧树脂现场按比例配制（1：4）在基层表面满涂，应均匀、不漏涂、不堆积，切勿太厚，一般控制涂布量0.2-0.3kg/ ㎡，干燥时间宜在24h左右。 在底涂层固化后尽快喷涂聚脲涂层，如果间隔超过24小时或底涂层表面被水份或灰尘等污染时，应先除去污染物，再重新涂一道底涂。 环氧底涂起到以下作用： 清除基层表面的各种污垢； 修整基层表面存在的缺陷； 创造聚脲涂层需要的表面粗糙度，使喷涂时具有良好的喷涂基础； 增强涂层与基层的配套性和相容性。 4.3.4喷涂聚脲涂料： 采用美国卡士玛公司喷涂机H20/35Pro型GX-7喷枪由专业枪手进行喷涂，压力2500/3200psi，系统温度50～65℃，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。空气压缩机压力7-9kg。 由专业枪手进行喷涂操作，喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。先在喷涂范围薄喷一遍，聚脲材料凝胶时可依次喷涂所需要的不小于1mm厚度，最后还应对感观厚度小的区域补充喷涂（俗称压枪），确保涂层均匀。全过程应连续完成。对细部节点、拐角、异质材连接处进行聚脲加厚处理。 4.3.5施工缝、端头缝等不必单独处理，可连续喷涂。施工结束后不必养护，一般1～2min即可上人行走。 4.4?注意