大跨度双连拱隧道施工对上方既有铁路的变形影响分析.pdfVIP

大跨度双连拱隧道施工对上方既有铁路的变形影响分析 吴兵、李振、赖小俊 中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 四川成都 610052 摘要：通过有限元数值计算对大跨度双连拱隧道优化前后的开挖方法对既有线的影响进行了对比分析，从理论上论证优 化后开挖方案的合理性。对两种开挖方案的对地层变形的影响进行了深入分析，以指导实际施工，并对制定合理的加固方案 提供有效的理论指导。 关键词：大跨度双连拱隧道；地层变形；加固方案；数值模拟 中图分类号：U45 文献标识码： A 引言 隧道施工在下穿既有线时，无可避免地要对地层产生扰动，造成上方既有线路的隆沉，影响运营；同 时，既有线路处于运营状态也对新建下穿隧道的设计和施工提出了更高的要求。因此需要科学的制定考虑 时空效应的开挖和支撑的施工设计方案，进而可靠合理的利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力，有 效的控制地表隆沉变形，保证既有线路安全运营。 本文针对某新建客专 4 线双连拱隧道下穿既有线的隧道开挖方法进行了优化，通过有限元数值计算对 优化前后的开挖方法对既有线的影响进行了对比分析。 1 工程概况 暗挖下穿隧道的里程段长度约为 80m，拱顶埋深 1.92～9.47m，隧道开挖跨度达 28m。其支护结构横断 面见图 2-6-1。隧道采取的支护和加固措施为： （1）超前支护：隧道拱部 120°范围采用φ159×8mm 双层管棚超前支护，管棚沿隧道外轮廓布置， 环向间距 30cm，排间距 30cm；在隧道开挖过程中，设φ42×5mm 超前小导管进行支护，小导管环向间距 30cm，纵向间距 1.0m，长 2.5m。 （2）初期支护：初期支护喷射 C25 纤维早强砼，厚度为 35cm，纵、横隔壁厚度为 30cm，钢架采用型 钢钢架，每 0.5m 设置一榀。 （3）防水及二次衬砌： 隧道全断面铺设自粘式防水卷材，二次衬砌 C35P12 钢筋砼浇筑。 （4）线路加固：采用注浆方式加固路基。 隧道开挖采用中洞法+CRD 工法，将整个断面开挖横向分为侧洞和中洞共 3 个洞，单个洞室采用 CRD 工 法开挖支护。先施工中洞，再对称自上而下施工两侧洞。 由于隧道洞身大部分位于砂层中，围岩稳定性极差，因此施工严格执行“小分块，多循环，快封闭， 勤量测，及时支撑，步步成环”大断面初期支护体系的原则，严格控制每循环进尺在 0.5m，每循环开挖结 束后，立即喷射 5cm 厚混凝土封闭掌子面。 2 计算模型和相关物理力学参数 有限元模拟中所需的物理力学参数如下。 （1） 材料参数 1 表 1 计算输入支护参数 项目 设计参数 弹性模量 E（GPa） 泊松比μ 管棚 外径 108mm，厚 8mm 200 0.2 初支 型钢喷混 C25 21 0.25 60cm 钢筋混凝土， 二衬 26 0.25 C25 表 2 计算输入土层参数 弹性模量 E 泊松比 粘聚力 C 内摩擦角 容重 岩土名称