飞机维修放行人员考试资料-MP03.006R2 超出持续适航文件的修理.docVIP

MP 03.006R2 日期: 页次： PAGE 9 上海航空有限公司机务工程部 编号：MP 03.006R2 管 理 程 序 日期 页次： PAGE 1 超出持续适航文件的修理 （局方批准） 概述 本程序阐明了飞机维修中修理方案的编制、审批和实施的管理。适用于超出持续适航文件规定的修理。 适用范围 本程序适用于上海航空有限公司机务工程部工程技术部、维修管理部、质量管理部、维修实施单位。 依据文件 CCAR-121-R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 CCAR-145-R3《民用航空器维修单位合格审定规定》 AC-121-55R1《航空器的修理和改装》 CCAR-43 《维修和改装一般规则》 CCAR-183 《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》 上海航空有限公司《维修工程管理手册》4.08 术语和定义 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 一般修理（非重要修理）：是指除重要修理以外的修理。 改装设计委任单位代表(Designated Modification Design Organization Representative -- DMDOR)：是指一个单位，局方根据管理程序的规定授权该单位代表局方执行部分或全部的改装设计或超规范修理设计的审查或批准工作。 NTO（技术不反对）：NTO是针对运营人超出标准放行飞机或对飞机构型进行较小改变时，型号合格证持有人对其提供方案的技术不反对说明文件。技术不反对是从型号合格证持有人掌握飞机设计数据和性能数据的角度出发，说明飞机在特定情况下应可以运行。这种特定情况的工程评估由运营人依据型号合格证持有人提供的相关手册提出，由型号合格证持有人飞机设计部门认可。 规定 重要修理方案的制定、执行、审批和报告必须在确保安全的前提下严格按规定的程序执行。制定的重要修理方案必须取得中国局方的批准或认可，实施重要修理的维修单位也必须获得局方的认可。 对于进口航空器超手册的重要修理，由OEM或国外有资质的工程改装设计公司完成工程设计工作，在获得其所在国适航当局的批准后，CAAC对其进行认可或以重要改装设计批准书（MDA）的形式审查批准重要改装。营运人对超手册的重要修理方案需要报局方批准，对超手册的一般修理只需要报适航委任代表备案。 对实施超手册修理的外委维修单位，如具有DMDOR资格，按其DMDOR管理程序批准的超手册修理方案，已满足适航批准的要求。在收到维修档案后，将外委单位按其DMDOR管理程序批准的超手册修理方案报适航委任代表备案。 维修单位收到由型号合格证持有人提供的超手册的NTO后，需要报航空营运人。由航空营运人的工程部门进行评估和审核，并按超手册修理方案批准流程执行审核批准。如果NTO方案属于重要修理范畴，需报局方批准；如果NTO方案属于一般修理范畴，航空营运人的工程部门批准后，报适航委任代表备案。 对超出持续适航文件的重要修理工作，维修实施单位必须具备实施超出持续适航文件重要修理的能力和资格，并且在执行重大修理工作后，必须填写AAC-085表。 超手册一般修理方案批准、重要修理方案审核人员资格要求： 了解岗位说明和与任务有关的程序； 具有工程师资格； 通过CCAR-66规定的 Ⅱ级机型培训； 应具有5年以上的飞机维修经历。从事工程技术业务工作连续2年以上，期间至少制定过经型号合格证持有人批准的修理方案3份。 近一年内无维修一般差错； 具有较强的中英文书面、口头表达能力和本专业英语翻译能力。 对保证飞行安全有强烈的责任心，能公正、原则地处理各种不同意见和矛盾。 熟悉公司的相关手册和程序。 工程技术部 负责在授权范围内，对超出持续适航文件规定的一般修理方案的评估与审批，将批准的一般修理方案上报给质量管理部，并将批准的一般修理方案反馈给维修实施单位； 负责对所有重要修理方案进行审核，并上报给质量管理部； 将质量管