飞机操纵-维护-保养相关规定-指挥飞机.docVIP

MS01.009 题目：地面指挥民用航空器的规定 维修规范 版次03-00（08/01-2012） 第 PAGE 19/15 页 MS01.009 题目：地面指挥民用航空器的规定 维修规范 版次03-00（08/01-2012） 第1/11 页 1 范围 本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。 2 依据 2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2012《地面指挥民用航空器的信号》 3 术语 无特殊规定。 4 规定 4.1 人工引导 4.1.1 指挥飞机进入停机位时应设信号员和监护员。 4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，信号员应面向航空器，站在使左座驾驶员容易看到的明显位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，指挥飞机正确停放在机位安全区内规定的停机位置。 4.1.3监护员负责监视观察在机位滑行道和停机位上障碍物的变化，确定是否有足够的??间供航空器滑行，并告示信号员。 4.1.4目视泊位引导系统不适用或失效时（或无泊位引导系统），应由信号员和监护员通过人工指挥将航空器指挥到登机桥机位。 4.1.5人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。 4.1.6信号员和监护员应根据航班时刻，在飞机到达前提前15分钟到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去障碍物。 4.1.7如滑行机组需要，应增设引导车/引导员。在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。 4.1.8 指挥飞机的信号工具，一律使用能发光的指挥棒，所使用的指挥棒应确保在引导航空器滑入机位时机组清晰可见。 4.1.9为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机坪加设固定或可移动的指挥平台。 4.1.10装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用内话机与机组联络。 4.1.11信号员的指挥信号及其含义（见附录B）。 4.2 飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导 4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。 4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义 a)绿灯亮表示按信号滑行； b)黄灯亮表示减速滑行； c)红灯亮表示停止滑行。 4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导 4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。 4.3.2 如发现显示信号失灵，按本规范有关规定人工引导飞机。 4.3.3飞机滑行中已经接近停止线遇信号显示失灵时，应立即人工指挥机组刹车。 4.3.4飞机到达后，画面显示“STOP”且在方位显示区域显示2个红色矩形停止指示牌后，按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》执行。 4.4 引导车对飞机进行引导的规定 4.4.1 使用引导车对飞机进行引导时，必须包括引导员和引导车驾驶员2名人员。其中，引导员必须是经过相关培训的勤务人员；引导车驾驶人员必须取得B照并经过相关培训的驾驶员。 4.4.2 在接到引导飞机任务后，引导员必须事先掌握此次引导飞机的机号、机型、落地时间，停靠桥位及相应桥位的机型限制等要求。掌握飞机进入桥位的滑行线路。 4.4.3 在飞机落地前，引导车驾驶员和引导员必须提前到达飞机进入机坪滑行线道口前位置。引导员负责观察引导过程中是否有障碍物。 4.4.4 引导车驾驶员负责引导车的出车前检查，包括车辆部分的常规检查和引导车灯箱和警灯的检查。必须提前掌握整个引导线路。在飞机引导过程中，必须听从引导员的指挥，并辅助引导员观察引导过程中是否有障碍物。 4.4.5 引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得超过25km/h,在机位滑行线引导车的速度不得超过10km/h,引导员发现车速异常时可及时提醒或制止。 4.4.6 在引导飞机过程中，如有情况需要避让，由引导员负责根据机场实际情况决定避让方式。 4.4.7 在引导飞机进入机位滑行线后至少5米处，引导车方可撤离。 5 附录 5.1 附录A 信号员的位置 5.2 附录B 信号员的指挥信号及其意义 5.1附录A “信号员的位置” 5.2 附录B “地面指挥信号”