飞机维修放行人员考试资料-MP05.014R0 部附件装机状态跟踪管理.docVIP

MP05.014R0 日期 页次： PAGE 7 上海航空有限公司机务工程部 编号：MP 05.014R0 管 理 程 序 日期 页次： PAGE 1 部/附件装机状态跟踪管理 概述 部/附件装机状态跟踪管理是在上航飞机维修活动中对部/附件的装机状态进行跟踪控制，保证飞机、发动机、APU的装机状态正确有效，为整个工程管理提供基本部/附件状态信息。 适用范围 本程序适用于上海航空有限公司机务工程部波音航线维修部、波音定检维修部、维修管理部、生产保障部、质量管理部、工程技术部、财务合同部、IT保障组。 依据文件 CCAR-121-R2《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 上海航空有限公司《维修工程管理手册》5.03、5.05、5.08 术语和定义 换件：指从航材仓库备件中领出器材装到飞机或发动机/APU上，以满足飞机维修需要，使航空器满足适航要求的器材移位的拆装工作。 串件：指在航材供应不能满足需要，或为判断故障时，与其它飞机/发动机/APU互换部/附件，或从库存器材上拆下部/附件，使航空器满足适航要求的器材移位的拆装工作。其中不特别指明的“串”是单向的，指部件从位置“A”到位置“B”， “对串”是双向的,指位置“A”上的部件“1”到位置“B”,同时位置“B”上的部件“2”到位置“A”。 排故借用：指从生产保障部领用的部件、备用发动机/APU上拆下的部件、停场飞机上拆下的部件，装机试验后立即拆下（试验时飞机没有上天），原件归还原位的情况。 规定 部件拆装数据信息来源：《部件拆换记录单》、《航材标签》。 一线人员在飞机上实施的部件拆、装、串件工作必须填写《航材标签》，没有《航材标签》的则填写《部件拆换记录单》。 《航材标签》在收料、发料时打印生成，特殊情况（借件、备发串件、E件发料等）不能打印产生的，生产保障部在发料环节手工填写。 生产保障部所有发料（包括在库房、发动机厂房中的发动机/APU上拆下的部件）都要出具《航材标签》。发料的航材没有《航材标签》的，视同为不需退料。由此造成后果的，由生产保障部承担。发料航材附带《航材标签》的，一线人员必须将实物与新版《航材标签》一并领走。 一线人员使用《航材标签》退料的，只需要再提供绿卡/黄卡，不需填写《部件状态评审表》、《部件拆换记录单》、《退料单》。一旦遗失《航材标签》或遗失其中几联的，必须到生产保障部重新打印。 先拆后补装的，先拆部件退料，一线人员必须提供《部件状态评审表》、《部件拆换记录单》、《退料单》；后补装部件，一线人员必须在《航材标签》中做好相关说明。 观察件退料，一线人员必须同时提供实物与《航材标签》（工程师、检验员两栏不能签字，并标明观察件）；《航材标签》先交由生产保障部统一保管；待部件可用性判断结束后，再到合署办公地修改《航材标签》并签字；其中检验员签字由工程师代理（必须是授权的主管工程师以上资格）。非观察件退料，检验员只需Q1、Q2即可。 波音定检维修部外委定检，一线人员使用《部件状态评审表》、《部件拆换记录单》、《退料单》退料。 波音定检维修部内场修理退料继续使用原有单据，不用《航材标签》。 当发生串件时（不同飞机之间或同一架飞机不同位置之间，该件有明确件序号）须填写《部件拆换记录单》。涉及定期翻修和寿命控制的时控部件在同一架飞机上或不同飞机之间发生位置变动的，须填写《部件拆换记录单》并明确注明其装机位置。 改装包中的R件，生产保障部收料时，不能单独收料，必须在MAXIMO中的改装包收料记录中注明；波音定检维修部、波音航线维修部退还改装包时，必须附带《航材标签》、改装包内部件清单、改装包内部件拆换清单。维修管理部按照改装包内部件清单，将装上飞机的改装包中的R件直接插入MAXIMO系统。 铭牌丢失，看不清的部件退料，参见MP07.012《航材退料的管理》。 拆装领用部件子设备的，应将拆下子设备装回领用部件退料。 退料时，维修管理部信息处核对各记录单与MAXIMO记录是否匹配；生产保障部核对各记录单是否填写完整、与实物是否一致。所有不一致的记录，由退料人员核查、修改并确认签字。 波音航线维修部一线人员下班前，必须完成所有退料航材（观察件除外）的退料手续，逾期不