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PAGE  PAGE 13 自主品牌崛起 　　自主品牌车企从SUV等细分领域抓住了市场机会强势崛起，并带来了整个产业链的深远影响及投资机遇。 　　自主品牌汽车逆袭！ 　　 　　带来的不仅是市场份额的增长，更是二级市场投资的盛宴。 　　6年前的惊险一跃终有了吉利汽车（0175.HK）今日的成功，在收购沃尔沃汽车多年之后，吉利汽车迎来了收获期，旗下各车型放量的同时，公司股价在横盘6年后奋力向上涨幅翻倍。 　　受主打车型和新车型热销的利好影响，吉利汽车2016年上半年销量增长和净利润增长都超出市场预期，公司在半年报中也将全年原计划的60万辆销售目标上调10%至66万辆，这一目标比上一年增长29%。 　　而在9月份销量刷新历史新高之后，吉利汽车再度公告上调全年销售目标――将2016年的销量目标进一步上调至70万辆。 　　吉利汽车只是自主品牌的优秀代表之一，实际上除了吉利的优异表现外，自主品牌汽车已经在中国乘用车的两大细分领域――SUV和MPV市场牢牢掌握了话语权。 　　统计数据显示，2016年1-10月，自主品牌SUV和MPV分别销售393万辆和178万辆，同比增长57.1%、25%，占SUV和MPV销售总量的57%、89.7%。 　　借此，自主品牌乘用车市场占有率也得以显著提升。2016年1-10月，自主品牌乘用车共销售813万辆，同比增长20.1%，占乘用车总销量的比重提升至42.6%，较上年同期提高1.7个百分点。 　　同时，在刚刚结束的广州车展上，自主品牌车企大放异彩，全方位展现了崛起之势。 　　自主品牌不仅仅在车型的设计、品质、配置等方面与合资品牌的差距缩小，而且开始寻求品牌的提升――长城汽车（601633.SH）正式发布定位高于哈弗的全新品牌WEY，福田汽车（600166.SH）推出了宝沃，与奔驰、宝马、捷豹路虎等传统豪华车企同馆竞技。自主品牌的进步还体现在人才的全球化上，如，WEY品牌的CEO来自奥迪、设计总监来自宝马，宝沃品牌CEO来自奔驰等。 　　显然，自主品牌全面崛起不单是一个行业的兴盛，汽车行业作为一个复杂的体系，将对上下游带来深远的影响。 　　销售飙升 　　无论是市场还是吉利的管理层都没有预料到，吉利汽车2016年的销售堪称惊艳。 　　首先是新车型受到市场的追捧。2016年上半年，吉利汽车推出两款新车型――吉利博越和帝豪GS，吉利博越上市首月的4月份销量为4002辆，5月份上市的帝豪GS首月的销量为2800辆。 　　帝豪GS上市2个月销量就迅速翻番至6728辆，4个月之后，即在10月首次就突破万辆大关，达到10028辆。而吉利博越的表现更加优异，3个月之后的7月份，吉利博越销量破万达到10128辆，10月份进一步攀升至16779辆。 　　新推出的两款车型短短数月销量就纷纷破万，畅销车型的销量也不遑多让。新帝豪在“金九银十”的两个月里销量连续突破了两万辆刷新纪录。而另一主力车型远景和远景SUV在10月份的销量也都超过万辆关口，这意味着，10月份，吉利汽车有五款车型销量全部过万。 　　主打车型持续放量，新增车型迅速抢占市场，这也是吉利汽车敢于连续两次上调销售目标的底气所在。截至10月，吉利汽车已经完成55.52万辆的销售任务，占到全年目标的79%。 　　在2016年剩下的两个月时间里，吉利汽车只需完成14.48万辆的销售就可以完成全年目标。从目前趋势看，九、十月份吉利汽车的销量超过了17万辆，在剩下的两个月时间内完成近15万的销量并不是难事，进而实现70万辆的全年销量目标也并非遥不可及。 　　虽然国家力推新能源车，并且日前的国务院常务会议也确定，原则上不再核准新建传统燃油汽车的生产企业，未来的车市增量必然要依靠新能源车，传统燃油车的产销未来几年逐步进入瓶颈期。但在可预见的一段时期内，传统燃油车仍将占有主导地位。 　　在没有新晋竞争者入局的前提下，现有车企进入存量博弈阶段，如何在竞争中做大做强，考验每一个企业管理者的经营能力。对于吉利汽车来说，公司显然是抓住了政策的机会。 　　 　　2015年9月29日，国务院推出了购置税减半的政策。为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。 　　从销量的增长来看，政策起到了立竿见影的效果。全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）统计显示，2016年1-9月，1.6升以下狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）增速为19%，1.6升以上增速只有8%。 　　其中，在1.6升以下的乘用车市场中，自主品牌零售份额达到42.2%，较上一年的40%提升了两个百分点。而在1.6升以上的乘用车市场中，自主品牌份额则从2015年的18.7%下