新建珠海市区至珠海机场城际铁路项目环评报告书(简本).docVIP

新建珠海市区至珠海机场城际铁路项目 （拱北至横琴段） 环境影响报告书 （简本） 建设单位：广东广珠城际轨道交通有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2012年7月19日 武 汉 目 录 1、工程概况 2、主要环境影响分析 3、拟采取的环保措施 4、初步评价结论 5、公众意见征集说明1 工程概况 1.1 项目名称 项目名称：新建铁路珠海市区至珠海机场城际铁路项目（拱北至横琴段）。 建设单位：广东广珠城际轨道交通有限公司。 1.2 建设项目前期准备情况简介 1.2.1 建设意义 本线是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是广珠城际及广佛江珠城际与珠澳地区联系的组成部分，是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。 建设本线有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的“桥头堡”作用；有利于珠海市城市规模拓展与土地开发，促进珠海市城市空间布局的形成，使珠海市发展成为珠三角西岸核心城市之一；有利于促进形成珠三角城际网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快形成区域性交通枢纽重地，改善澳门与内地联系的交通条件，实现区域可持续发展具有重要意义。 1.2.2 项目地点 本项目位于广东省珠海市，起点为广珠城际铁路珠海站，终点横琴新区长隆公园站，线路长17km。 1.2.3 项目勘测设计过程 2007 年11 月，铁四院编制完成了预可研文件； 2011 年10 月23 日，铁道部、广东省以《关于珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目建议书的批复》（铁计函[2011]792 号文）批复了项目建议书； 2012 年3 月，铁四院编制完成了可行性研究报告，本次环境影响评价据此开展工作。 1.3 工程概况 1.3.1 本项目基本情况 （1）项目工程范围 本线起于广珠城际在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设， 后下穿马骝洲水道至横琴，至珠海长隆海洋公园。从珠海站至长隆公园站，线路全长17km，桥隧比100%，车站设置7座，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。 （2）项目主要工程内容 本工程主体工程组成如表1.3-1所列。 表1.3-1 主体工程组成一览表 工程名称工 程 内 容线路工程线路全长约17km站场工程全线设站7个，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。桥涵工程全线正线共有桥梁1座，总长约2km。隧道工程全线共有4个区间存在隧道，总长约15km。1.3.2 主要技术标准 （1）铁路等级：城际铁路 （2）正线数目：双线 （3）设计速度：珠海站至至长隆公园站100km/h； （5）最小曲线半径：珠海至长隆公园400m； （6）轨道类型：无砟轨道； （7）最大坡度：30‰ ； （8）到发线有效长度：400m； （9）牵引种类：电力 （10）动车组类型：CRH6 （11）列车运行控制系统： CTCS2+ATO 功能的自动控制 （12）行车指挥方式：调度集中 1.3.3 主要工程项目及规模 （1）线路工程 本线起于广珠城际在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设， 后下穿马骝洲水道至横琴，至珠海长隆海洋公园。从珠海站至长隆公园站，线路全长约17km。 （2）车站工程 全线设站车站7座，其中地下站5座，地面站1座，高架站1座。地下车站根据车站周边环境及交通疏解情况，一般地下站均采用明挖法施工，围护结构采用柱列式钻孔灌注桩或地下连续墙+钢（或砼）支撑。高架站一般采用建桥合一的结构形式。 表1.3-2 车 站 表 顺序车站名称敷设方式及站型站位描述设计起点1珠海站高架岛式广珠城际珠海站扩建2湾仔北站地下岛式新建3湾仔站地下岛式新建4十字门站地下岛式新建5金融站地下岛式新建6横琴站地下岛式新建7长隆公园站地面侧式新建设计终点（3）通风、空调 通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统和控制中心通风空调系统组成。其中隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）。 地下车站通风空调系统采用屏蔽门系统方案。 1.3.4 行车组织 （1）运输组织模式及列车对数 根据本线客流全日分布情况，列车运营时间为早6：00至晚24：00，全日运营18小时。珠海～机场近期客流98对，远期147对。 （2）列车编组 列车编组：8辆 车辆选型：CRH6车型 授电方式：DC1500V接