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浅析城市公交交通事故诱因及防控 近年来，随着社会的不断进步，公交车作为市民出行的重要交通工具，得到了政府大力扶持，城市公交事业发展突飞猛进，极大地方便了人民群众的工作生活。但同时由于公交公司监管不到位、部分公交车驾驶人安全意识淡薄，特权思想作祟等多方面原因，致使公交车事故时有发生，虽然占城市交通事故的比例较低，但是所造成的负面影响却很大。 笔者结合城区交通实际，从近几年涉及公交车的交通事故的特点出发，对城市公交交通事故诱因及防控工作谈些浅显的看法： 公交车的社会公益性质决定了“公交优先”地位，但“公交优先”是以遵守交通秩序、保障交通安全为前提的， “公交优先”并不等同于公交“特权”。然而，部分长期处于“优先”地位的公交驾驶人，却养成了一身的“霸气”。 一、野蛮公交“七宗罪”及隐患。 1、超速行驶。公交车在行人与非机动车集中的路段行驶时车速正常，而行驶到人少车少的路段上，公交车甚至会不管路况好坏，如同脱缰野马一般高速狂奔。一旦发生紧急情况，驾驶人无法及时采取应对措施，易引发重大交通事故。 2、闯红灯。以雨山路为例，当路口人行横道与非机动车道亮绿灯时，同向右转弯必然是红灯，可是有的公交驾驶人一幅“王者归来，舍我其谁”的气势，无视红灯、行人的存在，强行闯红灯右转，行人非机动车纷纷避让不及，易与其发生碰撞摩擦，引发交通事故。 3、争抢进站，机动车道上站点停靠。遇有两辆或两辆以上公交车即将停靠站点时，公交驾驶人就会不顾行车安全相互争抢， 没有抢到第一位的公交车为了自己出站方便经常不按规定进站停车，而是不顾其它机动车的通行直接将车停在机动车道上，进而引起交通堵塞，并阻挡其它车辆的行车视线，易引发交通事故。 4、不减速急转弯，站点停靠急刹车。公交车驾驶人路口转弯时经常不减速，甚至加速转弯。而停靠站点时也经常毫不减速，直接冲进站台，进站后再紧急刹车。遇有乘客走下站台候车，会与其发生碰撞，并且容易造成后面车辆的追尾，易引发交通事故。 5、不等乘客下完或上车乘客未站稳扶好就猛踩油门启动，导致乘客站立不稳。少数公交车驾驶人为了多拉快跑，开起车来风风火火，不等乘客全部下车或上车后尚未站稳扶好就猛踩油门迅速启动，使车上乘客特别是老人措手不及，易引发车内交通事故。 6、路堵时强行插队。道路拥堵时，部分公交车驾驶人不按秩序排队，而是强行借道往前插队。一旦插队不成功，公交车巨大的身躯就会霸占另一条车道，一下子堵死后面的车流。被挡在后面的车辆则会猛按喇叭甚至强行超车，易导致车辆刮擦，引发交通事故。 7、路口占道，随意变更车道行驶。某些公交车为了方便自己行驶，本应路口直行、左转却在等红灯时占用右转弯车道，堵着后面右转弯的车动弹不得，任凭右转车辆鸣笛也无动于衷。公交车道路上行驶时也会经常依仗自己身材高大，强行在车道间穿插，“弱势”车辆无不纷纷避让，严重影响了其他车辆的通行，人为造成堵塞，易引发交通事故。 二、“野蛮”公交存在的原因。 1、对“公交优先”的支持没有贯彻落实。“公交优先”从国家到地方喊了很多年，但是绝大部分城市尚未出台对城市“公交优先”的具体扶持政策和措施，政府对“公交优先”的支持缺乏实质内容。地方政府虽然认识到“公交优先”是关注民生、服务弱势群体、构建和谐社会的一件大事，也是解决当前城市交通问题的有效办法，但是由于各方面原因政策难以落实，“公交优先”长期停留在口头上，公交秩序也只会停留在较低水平。 2、公交设施规划分布不合理。我市在城市规划建设中对一部分公交车站的规划分布不合理，基础设施不配套，影响交通秩序，并危及道路行车安全。例如：湖东路与雨山路交叉口北面路口的公交车站台距离路口很近，导致在此停靠的左转公交车根本无法在起步后变更到左转弯车道等候路口红灯，只能占据右转车道左转，造成交通拥堵。 3、企业内部管理制度不完善。公交公司安全管理制度存在缺陷，并且执行力度不大，只注重形式，不讲求实效。如对交通违法驾驶人处理不到位；对驾驶人及安全员的安全教育不到位；对公交车在危险路段运行监管不到位等，对公交车驾驶人的考核奖惩还建立在效率至上基础上，驾驶的车效率好，其拿的工资就多，管理制度中盈利因素影响公交车的平稳行驶。 4、驾驶人自身的原因。部分公交车驾驶人法制意识淡薄，导致交通违法行为增多，而交通违法行为是交通事故的主要诱因。在实际工作中，一些公交车驾驶人自我安全管理放松，思想上麻痹大意，普遍存在侥幸心理，甚至无视交通法律法规，抛弃职业道德、职业纪律，为了追求自车的顺畅通行不顾他人的通行安全。同时，驾驶人素质不高，驾驶技能差，遇情况不够沉着冷静，采取措施不当，也是影响安全的原因。 5、交管部门放松对公交车的管理。长期以来，因为公交车的“公益”性质，各地交管部门对公交车基本都是放任自流。如果对违章的公交车驾驶人进行处罚，就会耽误车上出行乘客的时间，造成群众的