祥和隧道平导软弱围岩变形控制探讨.pdfVIP

祥和隧道平导软弱围岩变形控制探讨 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 第53卷第2期(总第367期) 2016年4月出版 Vol.53，No.2，Total.No.367 Apr.2016 摘 要 新建广通至大理铁路祥和隧道全长10 220 m，属 I级高风险隧道，于线路右侧设贯通平导。洞身穿越 9条断层，岩性变化频繁，受构造影响，岩体破碎、岩质较软。平导在施工过程中常发生变形情况，特别是在侵入岩 花岗斑岩、辉绿岩、断层角砾及炭质页岩段。文章通过对区域工程地质特点、软弱围岩变形影响因素等方面进行分 析，提出了在平导加强超前地质预报、内轮廓由直墙调整为曲墙式、加强超前支护、引排地下水、提高围岩强度、加强 初期支护、增大平导与正洞的净间距等措施。通过以上措施，保证了平导在软弱围岩地段的安全掘进。 关键词 隧道 平导 软弱围岩 变形 控制 中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1009-6582（2016）02-0196-06 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.02.027 祥和隧道平导软弱围岩变形控制探讨 朱麟晨 廖 余 （中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031） 修改稿返回日期：2015-10-25 作者简介：朱麟晨（1984-），男，硕士，工程师，主要从事隧道设计工作，E-mail:. 1 前 言 祥和隧道由于受地形地质条件影响，辅助坑道 选择受限，所以平导能否顺利掘进是本隧道实现施 工安全和工期的关键。隧道在软弱围岩中施工普遍 面临初期支护变形破坏、突水涌泥、塌方，甚至是二 次衬砌破坏等安全风险，如不及时采取有效措施加 以控制，将会对隧道施工造成极大的安全风险 [1,4]。 因此，对隧道平导在软弱围岩条件下的变形控制进 行研究就显得十分必要。 2 工程及地质概况 2.1 工程概况 祥和隧道全长 10 220 m，为时速 200 km/h客货 共线双线隧道，最大埋深约 720 m，线路纵坡设计 为+5‰和-4.8‰的人字坡。隧道于线路右侧设贯通 平导，长10 076 m，平导断面尺寸为5.6 m（宽）×6.0 m （高），采用无轨运输方式；于进口设横洞，长111 m； 于出口方向设斜井，长 922 m。祥和隧道为在建广 大铁路全线地质最为复杂的隧道，设计阶段经专家 风险评估后评定为Ⅰ级风险隧道。祥和隧道及其辅 助坑道平面布置如图1所示，工程地质纵断面如图2 所示。 图1 祥和隧道平面布置示意（单位：m） Fig.1 Plane of the Xianghe tunnel (Unit: m) 2.2 地质概况 隧区下伏基岩为泥盆系下统青山组（D1q）灰岩； 康郎组（D1k）白云质灰岩、白云岩；奥陶系向阳组四 段（O1x4）砂岩夹页岩、板岩及灰岩；一段（O1x1）石英 砂岩夹砂岩、石英岩；晋宁期（γπ53）花岗斑岩；辉绿 岩（η）；各期断层、断裂破碎带的断层角砾。受区域 地质构造影响，隧区内发育上泥哨活动断裂、荞麦 196 现 代 隧 道 技 术 现 代 隧 道 技 术 现 代 隧 道 技 术 现 代 隧 道 技 术 祥和隧道平导软弱围岩变形控制探讨 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY Vol.53，No.2，Total.No.367 Apr.2016 第53卷第2期(总第367期) 2016年4月出版 地-马鞍山断裂、荞麦地-架子山断裂、三家山断 层、五福山断裂、万宝林断裂、黑土山断裂、柳冲箐 断层、上迎风村断裂等 9条断裂构造。最大涌水量 为111 360 m3/d[2]。 3 变形破坏形式 祥和隧道开工建设三年以来，平导在软弱围岩 中的变形破坏形式主要为拱顶下沉、坍塌、靠正洞一 侧边墙收敛开裂、突水突泥及底部隆起等。 2014年10月23日至2015年1月2日，出口工区 平导 PDK158+250～+125段施工监控量测情况为： 沉降 4～8 mm，收敛 5～8 mm。2015年 1月 3日对 PDK158+230～+130段实施监控量测时发现收敛增 大，其中 PDK158+210～+170段左侧拱墙累计收敛 达到6～10 cm，右侧（靠近正洞一侧）累计收敛达到 11～15 cm，左侧初期支护监控量测变形较右侧 小。 PDK158+210～+170段左右侧起拱线附近发现 数条纵向裂缝，最长的裂缝达 25 m，同时平导右侧 （靠近正洞一侧）初期支护变形、开裂、喷混凝土掉 块、二次衬砌开裂且局部表层剥落。 2015年 8月 10 日，出口工区平导 PDK156+ 413～+438段发生突泥涌水。该段开挖揭示为辉绿 岩侵入蚀变带，掌子面还有全风化砂岩、炭质页岩及 泥岩，围岩破碎、