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隧道变形控制技术浅谈 朱世伟 北京铁城建设监理有限责任公司 北京 748401 摘要：本文以甘肃某隧道工程为例，在分析研究各种现象的基础上，寻找出隧道变形开裂的 规律及其原因。所提出的科学有效的防治与控制措施，可为今后西北地区长大软弱围岩隧道 施工提供借鉴。 关键词：软弱围岩、变形开裂、支护参数、控制措施 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 一、 前言 根据新奥法理论, 为了充分发挥围岩自身的承载能力, 在隧道开挖以后, 围岩会有一定程度的变形, 借助围岩自身的承载力, 减小支护结构上的荷载。怎 么避免围岩的失稳破坏, 保证隧道安全、经济、快速施工, 是隧道施工安全控制 面临的重要课题。 二、 工程概况 该隧道工程全长19055m（单延米），设计有6个无轨斜井，2个有轨斜井， 属于极高风险隧道，本文以其中一个斜井的正洞施工段为主要研究对象，斜井长 度为1025m，承担正洞施工任务左右线各2100m。隧道地层条件复杂，该段地层 主要为二叠系下统板岩夹炭质板岩，灰色-深灰色，变余泥质、钙质结构，薄层 板状构造，石质较软，岩层走向与正洞大角度相交，岩体受地质构造影响，节理 裂隙较发育，岩体较破碎，呈层状、板状结构，含泥化夹层，含少量裂隙水，处 于高地应力地段，隧道最大埋深约395m，最大开挖跨度为10.5m。 三、 变形开裂特征分析 本工程采用“三台阶七步开挖法”进行施工，通过日常围岩量测数据收集和 历次变形开裂发生、发展过程分析，我们对变形与各道工序和时间之间的关系以 及施工工序间距对变形的影响进行深入细致的研究，进一步弄清了隧道变形开裂 发生的特征。 1、变形与工序的关系 （1）变形与开挖的关系：中、下导坑落底时，拱部的变形最大，一般在5cm～ 13cm；挖仰拱时初支的变形相对缓和，收敛量一般在2cm～4cm左右。 （2）变形与喷射混凝土的关系：累计变形量达12cm～15cm，喷射混凝土表 面可见裂缝 （中导坑最为明显）；15cm～18cm时，局部剥落；18cm～22cm以上 时，大块剥落。 （3）变形与初支的关系：使用单层20b#型钢钢架支护，累计变形量达18cm 时钢架局部变形，22cm时钢架局部扭曲（如图1所示），35cm以上时钢架局部折 断、墙部收敛值大于拱顶下沉值；使用单层22b#型钢钢架，累计变形量达20cm 时钢架局部变形，25cm时钢架局部扭曲，40cm以上时钢架局部折断（如图2所 示）、墙部收敛值大于拱顶下沉值；使用双层22b#型钢或单层200#H型钢钢架支 护，累计变形量达30cm时，钢架局部变形凸起，无钢架扭曲和折断现象。 图1 钢架局部扭曲 图2 钢架局部折断 （4） 变形与时间的关系：初支完成后，若17d内不及时施作二衬，初支变 形面积将随时间延伸不断扩大而造成侵限，大多需要拆除重做。 2、施工工序间距对变形的影响 变形数据的统计分析得知，施工中各个阶段的变形情况大致情况如下： ①上台阶开挖当天累计变形量为2cm～4cm，初期支护施工完毕后为1cm/d～ 2cm/d； ②下台阶开挖当天，水平收敛较大，累计达到3cm～5cm左右，初期支护施 工完毕后保持在1 cm/d～2cm/d； ③仰拱开挖当天变形在3cm左右，仰拱混凝土完成后保持在5mm/d～8mm/d。 （1）仰拱与下台阶间距对变形的影响 仰拱封闭成环后，初期支护形成整体受力结构，抵抗围岩变形的能力大大增 强，由仰拱成环前的每天变形1cm～2cm减少到仰拱成环后的每天5cm～8cm。也 就是说，如果提前1d 将仰拱封闭成环，则每天可将围岩初期支护的变形减少一 半（10cm）左右。 （2）上、下台阶工序的间距对变形的影响 上、下台阶的施工间距对于围岩变形的影响主要表现在能否及时进行下台阶 的施工，以及能否及时将仰拱施工完毕后形成封闭的整体受力结构。 （3）二衬与掌子面间距对变形的影响 二衬与掌子面距离主要是控制变形的时间长短。距离越远，则变形时间越长， 总变形量就越大；距离越短，则变形时间就越短，总变形量就越小。但是混凝土 施工太早，与掌子面距离很近，对施工干扰较大，施工速度就会降低；而且二次 衬砌混凝