青藏铁路粒径改良路基变形规律试验.pdfVIP

第 30 卷第 5 期 重庆大学学报 自然科学版) VoI.30 No.5 2007 年 5 月 JournaIofchongginguniversity NaturaIscienceedition) May.2007 收稿日期!2006-11-20O 基金项目!中科院知识创新工程重大项目(KZcXI-sW-04);重庆市教育委员会科学技术研究项目(KJ060403);重庆交通大学校 内科学基金项目资助O 作者简介!黄明奎(1975-) 男 2005 年毕业于中国科学院武汉岩土力学研究所岩土工程专业获博士学位 主要从事岩土力学方 面的研究(e-maiI)hmksmiIe@163.comO 文章编号!1000-582X2007#05-0035-04 青藏铁路粒径改良路基变形规律试验 黄明奎1,汪 稔2,胡明鉴2 1. 重庆交通大学 土木建筑学院,重庆 400074; 2.中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学重点实验室,武汉 430071) 摘 要!详细介绍了粒径改良路基的设计思路及现场测试方案O 并通过现场测试资料,详细地分析 了粒径改良路基在冻融循环下变形随时间的变化规律O 结果表明:粒径改良路基变形随冻融循环过程 表现出相应的冻胀和融沉变形O 从时间上看,同通风路基相比,粒径改良路基在一定程度上缩短了路基 的冻结时间,同时减缓了冻胀变形O 关键词!粒径改良路基;变形;青藏铁路;多年冻土 中图分类号!Tu431 文献标志码!A 青藏铁路建设的一个关键性问题是路基的稳定 性 路基的变形问题是路基稳定性的一个十分重要的 方面 在道路工程建设中 路基变形常常给路基的安全 稳定造成极大的危害 1-2] O 如 2001 年 7 月 5 日 焦柳 线 28024 次货物列车发生脱轨重大事故 据调查分析 路基变形是引起该事故的主要原因;2003 年 4 月 1 日 108 国道陕西大荔段由于路基沉陷造成两辆重大 卡车翻车事故 道路持续中断十几个小时O 青藏铁路 二期工程全长 1 118 km 途经多年冻土 632 km(大片 连续多年冻土 550 km 岛状不连续多年冻土82 km) 地理位置独特 环境之恶劣在铁路建设史上尚无先例O 铁路路基的修建 打破了原有的地气相对平衡的热交 换状态 代之而来的是以吸热为主的非平衡热交换状 态 同时 路基的存在也改变了地表水原来的径流方 式 所有这些因素导致路基下冻土融化 引起道路下沉 变形 所以多年冻土地区的路基变形问题 特别是高温 多年冻土地区的路基热融下沉问题 是至今尚未彻底 解决的一大难题 3] O 由于路基是路面的基础 是道路 的承重体 其变形大小 将直接影响到道路的运营情 况O 因此 多年冻土区路基变形问题一直受到国内外 广大冻土工作者的重视O 粒径改良路基作为一种积极 主动保护冻土的新型路基结构形式 其变形规律变化 问题也不例外O 粒径改良路基是指通过路基填土的筛分\颗粒重 新组合而形成的路基结构 也就是说它主要通过改变 路基填土颗粒的组成来改变路基填土的结构 从而改 变路基与外界的热交换关系 导致路基改良土热物理 参数在冻结和融化不同状态下性能的差异 最终达到 保护冻土的目的O 因此 详细分析粒径改良路基在冻 融循环过程中的变形规律 这在一定程度上为分析这 种新型的路基结构在保护冻土方面的适用性提供依 据 而且为该种路基结构在多年冻土区路基工程中的 运用具有十分重要的意义O 1 粒径改良路基试验设计 为了研究粒径改良路基在多年冻土区保护冻土的 工程效果及工作机理 在青藏高原试验现场修筑了试 验模型路基O 1.1 试验场地的选择 根据冻土区地质勘察工作 北麓河试验段土层以 富含厚层地下冰的细粒土为主 地下水丰富 全段高温 和低温多年冻土都有分布 冻土上限深度一般为 2 ~ 3 m0该区属青藏高原干旱气候区,四季不明,空气稀 薄,气压较低,环境恶劣[51 0 因此,将试验路基选择在 该地区具有较好的代表性0 粒径改良路基位于青藏高原北麓河盆地南部,青 藏铁路正线路基右侧的挡水捻上,里程标号为DK1140 +970 ~DK1140 +985,试验段位于青藏公路西侧,距 公路仅 1 ~2 km,交通比较便利,具体位置见图 10 图 1 北麓河试验场位置示意图 2.2 粒径改良路基试验设计 试验路基全长 15 m,分为 5 种处理措施段,以期 进行比较0 其中粒径改良路基长 3 m,高 1.6 m,上宽 2 m,坡比 1=1.50 路基填土经过人工筛分,分 1 25 mm(粗颗粒,10 mm 1 25 mm(中颗粒及 1 10 mm(细颗粒3 种不同粒径进行填筑0 在通常情况 下,粒径改良路基填筑方式有两种,其一为从路基表面 往下按粗~中~细颗粒方式进行填筑;其二为从路基