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现 代 隧 道 技 术 隧道围岩变形预测的对比研究 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号 ： （ ） DOI: 10.13807/ki.mtt.2015.05.010 1009-6582 2015 05-0067-07 隧道围岩变形预测的对比研究 杨昌民 1 耿朋飞 2 （1 河北大学建筑工程学院 ，保定 071002 ； 2 长城汽车股份有限公司生产技术开发中心 ，保定 071000 ） 摘 要 为了精确预测隧道围岩的收敛变形 ，文章采用径向基函数神经网络原理和非等时距 GM （1,1）灰色系统 理论 ，建立了隧道围岩收敛 变形的预测模型 ，借助 MATLAB 2010b 平台编写了两种模型的拟合程序 ，并结合张涿高 速公路林里隧道工程围岩收敛的实测数据 ，对两种模型进行训练 ，并做了收敛变形预测 。 通过两种模型预测值与实 测值的对比分析 ，以及模型误差的检验表明 ，径向基神经网络模型的预测值更为精确 ，其预测曲线与实测值吻合更 好 ，更能够反映围岩收敛变形的变化规律 。 关键词 隧道围岩 变形 非等时距 神经网路 预测 中图分类号 ： 文献标识码 ： U456.31 A 进行对比 ，以寻求 隧道围岩变形的最佳预测模型 。灰 1 引 言 色系统模型所需数据较少 ，对数据没有严格 的要求 ， 隧道围岩由于前期的生成条件不同或后期受到 采用有 限已知数据建模 ， 以少量的离散 函数来模拟 不同性质 、不同程度的地质作用 ，使其具有非线性 、 灰色系统的特征 。 灰色系统预测围岩收敛主要是将 非均质性和各向异性等特点 ，是含有大量裂隙 、节理 原始测量数据按照一定规则处理 ， 从 而找到数据 间 等结构面的非连续体 。在隧道施工过程中 ，受到开挖 的内在联 系 。这种方法称 为数的生成 ，其中最常用的 方式 、支护方式 、支护刚度等复杂因素的影响 ，用一 是 累加生成法 。在 累加生成处理过程中 ，如果各原始 般的数值计算方法来计算预测隧道围岩变形非常困 数据的采集 时间间隔是相等的 ， 这种系统称 为等时 难 ，且误差难以估计[1] 。 序灰色系统 。然而诸多实 际工程中 ，由于观测持续时 目前， 比较主流的预测围岩变形的数学方法有 间长 ，现场环境 、工程条件等因素的变化 ，使各特 征 以下几类 ：数据平滑处理 、 回归分析模型、人工神经 数据的采集 时间间隔是不相等的 ， 若依然采用等时 网络模型、灰色理论等[2] 。 序灰色系统模型来模拟预测 ， 结果将会产 生较大的 数据平滑处 理虽然可拟 合事物发展 的大致 趋 误差[13~15] 。 鉴 于此 ，本 文采用了非等时距 GM(1,1) 隧 势 ，但其平均线反映滞后 ，多次 的指数平滑处理意义 道围岩变形预测模型 。 不大 ， 最小二乘平滑处理和傅里 叶平滑处理有可能 （ ）神经网络在工程领域应