长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段12.5m深水航道维护对策.docVIP

PAGE  PAGE 12 长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段12.5m深水航道维护对策 　　【摘 要】 为保障长江南京以下12.5 m深水航道畅通安全，介绍长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段长约79 km的12.5 m深水航道河道概况、近期水道演变发展、航道现状，从航标维护、航道测绘、航道维护疏浚、航道信息发布等方面提出航道维护对策及建议，从建立长期跟踪观测分析机制和推动航道维护手段多元化两个方面创新航道维护措施，以提高深水航道维护质量，并为后续长江干线南通天生港区至南京新生圩港区约227 km河段的二期工程初通至南京期间航道维护提供参考和借鉴。 　　【关键词】 12.5 m深水航道；维护；航标；测绘；疏浚；信息发布 　　0 引 言 　　长江南京以下12.5 m深水航道一期工程是“十二五”期全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程。工程于2012年8月开工，完成了对通州沙、白茆沙等洲滩关键部位的整治及疏浚，实现了长江干线南通天生港区至太仓荡茜闸56 km河段的12.5 m深水航道的建设目标。2015年12月，工程通过了竣工验收并正式通航。目前，覆盖南通天生港区至南京新生圩港区约227km河段的二期工程已于2015年6月开工建设，于2016年7月实现了12.5 m深水航道初通至南京。 　　一期工程正式通航后，南通天生港区至太仓荡茜闸河段与2013年7月起正式通航的长江口12.5 m深水航道向上延伸河段无缝对接，组成了长江干线南通天生港区至太仓浏河口河段长79 km的12.5 m深水航道（以下简称12.5 m深水航道），5万吨级海船可由长江口全潮直达南通，10万吨级以上海船也可乘潮减载抵达。 　　12.5 m深水航道是大型海船由海进江的关键航段，沿江分布有太仓港、南通港两个亿吨大港，是对外开放的重要门户。一期工程正式通航后，航道通过能力进一步提高，为沿江经济产业带来了显著的经济效益，提升沿江地区城镇化水平，降低沿江地区企业的物流成本，促进长江中上游地区经济社会发展。[1] 据统计，2016年上半年，太仓港、南通港货物吞吐量分别为1.09亿t、1.12亿t，同比增长分别为18.16%、3.70%。做好深水航道维护，对保证船舶安全航行、沿江经济社会快速发展具有十分重要的意义。 　　1 水道概况 　　南通天生港区（下游航道里程104.4 km）至太仓浏河口（下游航道里程25.4 km）河段全长约，沿江有南通、常熟、太仓等县市，是大型海船进入长江的必经航段。该河段自上而下分为南通（下段）、通州沙、白茆沙、浏河等4个水道。 　　南通水道（下段）上起天生港区，下迄龙爪岩，全长12.4 km。自十一圩以下主流渐偏左岸，右岸侧为通州沙暗滩，趋向下游并向江心扩展。江中偏左有横港沙下延至南通港码头对开，横港沙左侧辟有天生港区专用航道。 　　通州沙水道上起龙爪岩，下迄徐六泾，全长22 km。通州沙水道进、出口河宽相对较窄，出口段最窄约4.5 km，中间较宽，最大河宽在10 km以上。江中沙洲、浅滩较多，水道中上段被通州沙分为东、西水道，目前东水道为主汊。 　　白茆沙水道上起徐六泾，下迄七丫口，全长33 km。自徐六泾以下主流贴南岸，在白茆沙头分为两股水流分别进入白茆沙南、北水道，目前南水道为主汊。白茆沙沙体受涨落潮期间越滩水流冲刷、北支水沙倒灌等影响，呈现形成、发展、冲蚀、再形成的周期变化。 　　浏河水道上起七丫口，下迄浏河口，全长11.6 km。浏河水道呈东南走向，顺直微弯，涨落潮流路基本一致，主槽左、右分别为东风沙和太仓边滩，水道较为稳定。 　　2 近期水道的演变发展 　　2.1 南通水道（下段） 　　通州沙左缘和南通港至龙爪岩一带近岸侧呈冲刷态；天生港区至龙爪岩一带形成一连续淤积体，由横港沙横跨航槽至通州沙左缘。 　　深泓线较为稳定，自十一圩逐渐脱离南岸向北岸过渡，并贴北岸而下。 　　2016年5月南通水道航道最新演变情况（见图1）显示，12.5 m等深线贯通，最小宽度约620 m。30号～32号红浮标约3.9 km航道范围内分布有少量水深不足12.5 m的浅包。 　　2.2 通州沙水道 　　通州沙沙体相对稳定，下段左缘受水流冲刷影响。随着通州沙尾至狼山沙尾左缘守护工程的实施，滩面得到了有效保护。主流总体稳定，中下段逐渐西偏。新开沙夹槽呈冲刷态势，新开港至苏通大桥新开沙下段形成条带状淤积带，裤子港沙呈现左缘冲刷、右缘淤积态势。 　　深泓线中下段略有摆动，主要发生在通州沙尾至狼山沙过渡段。 　　2016年5月最新通州沙东水道航道演变情况（见图2）显示，12.5 m等深线贯通，最小宽度约1.07 km。新开沙尾部水深不足12.5 m边滩紧贴苏桥5号～苏桥6号黑浮标连线。 　　2.