南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程施工组织设计汇.doc

PAGE  五、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 工程概况 一、工程概述 （一）工程地理位置 南京禄口国际机场位于南京市东南部禄口镇，距市中心直线距离为35.8公里。 （二）工程范围 本工程为南京禄口国际机场二期工程交通中心及停车楼基础工程的施工，工程内容分为两部分：即地铁工程部分和机场工程部分。施工主要工程内容包括：①桩基工程；②基坑工程；③土方和场地平整工程；④相关检测和监测工作。 二、工程自然条件 （一）地形地貌 本标段工程主要位于一期围界内，场地原始地貌（主要为阶地）由于建设一期项目，已改造整平，现地面标高一般为13.5～15.5m左右。 （二）工程地质 根据地质勘察报告，本工程场地地层自上而下依次为： ①1杂填土： 层厚0.5～5.2m（交通中心）、层厚0.4～5.2m（停车楼）； ②2素填土: 层厚0.7～8.0m（交通中心）、层厚0.3～5.6m（停车楼）； ③1粘土、粉质粘土: 层厚1.8～10.7m（交通中心）、层厚0.5～9.1m（停车楼）； ④残积土：层厚0.4～1.9m（交通中心）、层厚2.0m左右（停车楼）； ⑤1全风化安山（角砾）岩：层厚0.2～7.6m、层厚0.5～17.0m（停车楼）； ⑤2强风化安山（角砾）岩：层厚0.5～11.5m、层厚0.4～19.0m（停车楼）； ⑤2a强风化安山（角砾）岩：层厚0.5～9.8m、层厚0.8～12.1m（停车楼）； ⑤3强中风化安山（角砾）岩：层厚1.0～8.7m、层厚0.8～15.1m（停车楼）； ⑤3b强风化安山（角砾）岩：层厚1.2～6.9m、层厚1.3～12.5m（停车楼）。 （三）气象条件 南京地区属北亚热带季风气候区，气候温暖湿润，夏季酷热，冬季寒冷。多年平均气温在15.3℃，一月平均气温1.9℃，绝对最低气温-14℃，七月平均气温28.2℃，绝对最高气温43℃。6～8月份为雨季，历年来经常出现突发性暴雨。因此在施工中应注意雨季和冬季施工气象条件下对施工的影响。 （四）水文条件 场地范围内无水塘、河沟地表水分布。 场地范围内地下水主要为上层滞水～孔隙水、基岩裂隙水。地下水位随季节变化，年变化幅度在1.0m左右。 场地地下水对混凝土和混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 三、施工条件 本工程交通主要依靠既有道路进场，交通十分便利。 场区有业主提供的两台变压器（1000KVA和630KVA），施工用电、生活用电按有关程序向建设单位申报批准后，在指定变压器低压配电板接用。 场区无水资源，需要利用水车运输至现场，现场修建蓄水池。 材料较容易运输至现场。砂石料厂距离施工现场大约7公里。挖基坑的土方不需要外运。 四、工程重点、难点分析与对策 （一）工程重难点分析 1、桩基施工质量控制 本工程桩基数量多，工期紧，桩基施工进度决定本工程施工进度，而桩基施工质量也决定着的施工质量及安全，桩基施工质量控制是本标段的一个重点。 2、管线保护始终是城市建设工程施工中的一项重要工作。在本工程施工中管线保护为重点工作之一,要贯穿于施工中的每一个环节,切实保证施工过程中各种管线的安全。 3、施工环保要求高 本工程为城市区郊施工，施工过程中，环境保护显得尤为重要。在场地地面以下，由于工程地质复杂多变，施工环境和劳动条件差，工程量集中，产生的废气、废水、废碴较多，施工机具产生的噪音大。施工环保也是重点来抓的工作之一。 4、本工程基坑开挖面积大、深度较深，设计多支护类型的特点。因此在施工过程中加强支护与施工监测，确保基坑稳定和施工安全是本工程的难点。 （二）重难点工程对策措施 针对本工程的的重难点，采用先进、合理、成熟的施工工艺，并采取相应对策，进一步优化施工方案，搞好技术攻关工作，切实可行地解决施工中出现的问题。 1、选派具有丰富施工管理经验的人员，组建高效精干的项目经理部。 2、根据本工程的特点，使用具有丰富施工经验的专业队伍组织施工。 3、设置专职安全员，配备齐全的安全标志，制定严密的安全防范技术措施，确保施工安全。 4、本工程在施工组织上，严格按网络计划技术组织施工，科学组织，合理安排。能够交叉进行的采取交叉施工方案，不能交叉施工的采取分期分批施工，在人员、机械、材料等物资机具供应方面给予充分保证，确保关键工序的施工进度，确保工程优质、安全、高效地完成。 5、加强外部沟通及协调工作，设专职施工协调人员负责接口及协调工作，为整个工程施工创造良好的施工条件。 6、对于地下管线的保护。土方开挖前，进行补充探查，探明有无地下管线，如在开挖过程中发现新的障碍物或管线，及时汇报并做好现场保护工作。 7、严格控制基坑支护结构的施工质量，增强支护结构的抗侧压能力、抗渗能力，以确保基坑稳定。 8、施工期间做好临时排水工作，设置临时性的沉淀池，并按规定排水。尤其在